(特别报道) 车市回暖迹象 悄然来临

　　文/谢涛吴佩义

　　盘点近期国内车市，人们发现“金九银十”期间市场销售情况令人满意，消费者的购买热情一方面缘于节日情结，更是由于车价的稳定。据业内人士预测，虽然政策对车市的影响逐渐开始显现，但预计不会有大的变化。今年后两个月，车市有望惯性继续回暖。

　　“金九银十”出现购车小高峰

　　盘点近二十个黄金周的汽车市场，无一例外的都是汽车购销的小高峰。记者了解到，北京亚运村汽车交易市场九月共实现汽车交易4656辆，比前两个月都好一些；今年前三个季度的销量比去年同期增长10％。十一长假后，该市场仍延续了九月的销售势头，前两周平均销量均在1200辆以上。另据最新公布的统计结果，目前北京的汽车保有量已超过250万辆。今年1至9月，北京共销售新车27万辆，二手车14万辆，均高于去年同期，尤其是二手车增速明显。北京亚运村汽车交易市场信息部且小刚说:“41万辆这个数字是经过工商验证后的统计。但不少外地人买车由于不在北京上牌照，故没有计算在内，比如在我们市场买车的约有15％是外地人。”

　　从全国汽车市场看，九月和十月也是传统的销售旺季。据中国汽车工业协会提供的统计数字，九月全国汽车产销分别达到50.17万辆和49.6万辆，比上月增长13.52％和18.38％，同比分别增长15.49％和13.81％。1至9月，轿车累计产销199.14万辆和199.37万辆，同比增长14.79％和18.05％。同期全国汽车产销420.21万辆和413.62万辆，同比分别增长8.18％和10.12％。业内人士认为，去年我国汽车产销达到504万辆，近几年我国汽车工业每年保持大约10％的增长速度，因此，今年底前实现产销550万辆大有希望。

　　车价稳定压倒一切

　　2004年，车市价格大幅跳水，但在进入2005年后，开始显现出跌不动的态势。车市价格的大幅变化突然停顿了，虽然降价仍是趋势，但下降的幅度却在缩小。据《网上车市》提供的数据显示，汽车价格指数九月比八月只低了0.2％，九月和一月相比也只低了3.1％；今年是自1999年以来汽车价格下降幅度最小的一年。

　　从各细分市场表现看，豪华车市场竞争激烈，但价格相对稳定，奥迪一支独秀的情况已经改变；丰田皇冠走势较强；宝马相对稳定。中高级车市场随着一汽丰田锐志的“搅局”，车价有走低和降幅继续加大的趋势。中级车市场所占市场份额最大，也是竞争最激烈的市场:骐达与颐达此消彼长；福美来、捷达一直稳定；宝来销量上升得益于买断销售；伊兰特虽然高开高走，但与其它车型差距有逐步缩小之势。小型车受油价影响大，近两个月比较稳定，其中，飞度一直受到市场追捧，所占市场份额也较大；千里马也保持较好的销售势头；高尔逐渐得到市场认可；派力奥和路宝销售也还稳定；但让人期待了许久的雨燕销售却并未如人意。微型车价格在持续下降，六月以后下降幅度更大，但夏利、吉利、奇瑞QQ等车型却较为畅销。

　　从一些机构调查和记者采访到的情况看，车价高和担心刚购完车车价会大幅下降，仍是消费者持币待购的主要原因。从《网上车市》十月上旬对2546人不购车原因的一份调查统计可以看出，认为车价太高的占47％，认为近期降价可能性大的占39％，只有13.9％的人在等待新车上市。

　　据了解，今年前九个月已有80多款新车亮相，到年底前会达到近百款。过去新车上市会热闹上两三个月，但现在只有极少款能吸引消费者的眼球，价格仍是消费者购车的首选。应该注意的是:团购本是消费者自发组织的一种购车行为，其目的是迫使厂家与商家让利。但我们也看到，今年以来，团购已逐渐被“看车团”所取代，其主要原因就是厂家怕扰乱其价格体系，不支持团购，而商家得不到厂家的支持，让出去的全是利润，“赔本赚吆喝”的事自然也不愿意干了。

　　政策因素对车市影响渐显

　　今年以来，一些关于汽车行业的新政策先后开始实施，如《汽车品牌销售管理办法》，《二手车流通管理办法》及进口汽车实行落地完税制等，有些政策虽说目前看来还未对车市产生明显影响，但随着时间的推移和市场的变化，这些政策对车市的影响将是显而易见的。

　　我们可以看到，随着《汽车品牌销售管理办法》的实施，4S店给有形汽车市场施加了比较大的压力。尤其是一些生产厂家推出的“销售不出4S店”的规定，对有形汽车市场的销售影响将会显现。一位业内人士指出，虽然从目前看《办法》没有产生大的影响，经销商也仍在卖车，这主要得益于目前厂家的产销基本平衡，但如果销大于产，这种平衡就会被打破。

　　对进口汽车实行落地完税制，无疑是规范进口汽车市场的重大举措，但其高额的费用支出更是对经销商财力与实力的检验。而进口汽车市场的诸多变化，无疑对经销商进货的渠道、车型、时间、品种、数量等提出了更高的要求。今年一些外国汽车公司已开始在华划分大的区域并重新选择代理商。

　　如果说消费税对车市的影响有限的话，那么燃油税何时出台对车市影响更大。燃油税除了增加用车成本还将在一定程度上引导汽车转向节能消费，并进而影响到买车、卖车、开车及制造等整个汽车产业环节。据一项影响汽车消费的调查显示，消费者对油价趋势的预测是看涨不看跌。五成以上的消费者对目前的油价不大能接受，四元以内是近五成消费者所能承受的油价范围。另在不购车原因的调查中，也有四成消费者投票给了油价过高。对油价的担忧也成了小排量车走俏市场的重要原因。据悉，夏利、奇瑞等几家企业日前又把今年的产销计划进行了上调。

　　《二手车流通管理办法》的实施也被称为具有里程碑式的意义。随着政策的放宽和消费者需求旺盛，二手车的发展有望驶入快车道。记者了解到，目前京城的几大汽车有形市场都纷纷开辟了二手车业务。

　　车市回暖有望惯性延续

　　根据前三个季度京城

汽车销量、汽车价格变动以及消费者购车心态变化等综合因素考虑，业内市场人士预测，四季度车市总体会好于前三个季度。其主要原因为车市正在朝着理性方向发展。从厂家方面看，在以销定产、新车型开发及上市等方面计划性明显加强，不再是“一窝蜂”；从经销商方面看，经过近两年的大浪淘沙，剩下的一些有实力的经销商对市场的话语权加大了，对促销活动有了主动性。消费者也同样更加成熟，买车不再受宣传“忽悠”的影响，既关心买车，更关心售后服务、用车成本等问题。此外，过去那种一个政策下来和经济某个方面的细微变化都会影响车市发展的情况正在逐渐弱化。如今年油价一直居高不下，但对车市的影响比预计的要小。

　　尽管业内人士对后两个月车市的回暖走势表示乐观，但一些潜在问题值得关注。首先是能否有对汽车行业发展产生重大影响的新政策出台，当前最突出的是燃油税问题。其次是关注厂家产品库存情况，它将对汽车价格走势产生重大影响，而价格的稳定将对车市回暖能否延续起到至关重要的作用。业内人士比较共同的看法是，如果排除个别产品的涨涨跌跌，

汽车降价的总体趋势不会改变，但年底前车价不会有大幅跳水。厂家和商家年底前都会推出一些如送保险、送装饰、延长保修期、改款车型上市等优惠举措，这似乎已经是车市多年来存在着的一种定式。因此，针对消费者应何时购车，专家建议一般应在该产品降价之初或者赶在促销活动之初买比较好，因为一般情况下，刚降完价的产品不会马上再降价。再次是油价一直处于高位且仍有上行空间等用车成本增加对车市的影响问题。但一些业内人士都强调，小排量车不一定是便宜的车，只有产品质量好，环保性能优的小排量车才会走俏市场。