大众汽车打响中国保卫战 欲重新整合南北大众，发挥协同效应

　　记者陈亮　北京报道

　　为了保住目前不到20％的市场份额不再继续下滑，今年7月上任的大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德日前抛出了酝酿多时的业务重组方案:停止产能方面的投资，组织共同采购将生产成本降低40％，并加大上海大众和一汽－大众产品之间的差异化。

　　作为20多年来在中国轿车市场的领先者，大众汽车最近三年在中国的市场份额却直线下滑。2001年，大众汽车还占有中国的半壁江山，而今却要为20％份额和盈亏平衡的目标而苦苦挣扎。“我们已是站到了悬崖边上，不能再退了”，一位大众汽车员工对记者说。

　　首次整合采购体系

　　今年7月，范安德正式从前任雷斯能手中接过大众中国的帅印。在埋头做了100多天“功课”后，范安德日前首度约见媒体，并展示了名为“奥林匹克计划”的全新中国战略。

　　大众汽车提供的书面文件显示，此次重组方案的重点在于对两家合资企业——南北大众的整合。

　　大众汽车明确表示，将对上海大众和一汽－大众的汽车产品进一步加以区分并加大两者之间的差异化。总体而言，大众汽车将按照中国市场的需求设计和开发

新车型，并在2009年之前引进10至12个新车型。在产品定位方面，一汽大众主要生产时尚、精英型车型，而上海大众则生产经典、典雅型车型。

　　另一方面，所有的合资企业将组织共同采购，以降低采购价格。同时，大众汽车将停止在产能方面的投资，转向建设动力总成以及其他零部件的本地化生产规模。对此，范安德解释说，在包括动力总成的生产等许多方面实行跨合资企业的合作，将有助于充分发挥协同效应。

　　大众汽车公关部高级经理杨青向记者表示，尽管此前上海大众和一汽－大众曾尝试过共同投资生产零部件，但还未尝试过共同采购。因此，这意味着南北大众的合作将进一步深化。

　　南北大众销售渠道继续并存

　　业内盛传已久的“南北大众销售并网”也终有定论。

　　范安德此次明确指出，大众汽车品牌的产品还将继续通过上海大众和一汽－大众两大网络销售。在与合资企业的紧密合作中，大众汽车将以全新的客户服务意识重组所有销售组织，各合资企业的经销商组织将分别为不同的、定位清晰的消费群体提供服务。

　　对于继续维持两大销售网络，负责市场与销售的大众汽车集团中国副总裁苏伟铭向记者表示，这两大网络的存在都历时已久且体系庞大，一旦整合资源耗费太大，因此两个销售网络继续并存是最现实的利大于弊的做法。

　　具体效果需看

执行力度

　　对于大众汽车的中国新战略，业内专家指出，大众最近几年的下滑，很大程度就在于南北大众的“内耗”，而事实上范安德的前任雷斯能并不是没有意识到这一问题，但却未能处理好。

　　对此，范安德特别强调说，这个重组方案是大众中国和两位合作伙伴共同决定的。事实上，范安德还表示，除了加强产品本地化的力度之外，在管理层上也要加大本地化，更多地听取中方的意见。

　　不过，国泰君安研究员张欣却认为，尽管大众的此次重组方案抓到了自身的主要问题，但未来能否扭转颓势，关键还要看“执行能力”。他说，上海大众和一汽－大众都有各自的采购体系，如果要进行统一采购，必定会牵扯到各自的利益，在具体执行上会有一定难度。

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光则认为，对于两家大众而言，现实的情况还是比较严峻，因此如果两家公司如果比较理智的话，应该会相互妥协，比如变速箱统一向一汽的体系采购，而车桥则全部向上汽采购。

　　另外，就上海大众和一汽－大众的定位问题，贾新光表示，POLO和GOLF的重叠就是一个前车之鉴，相信两家企业有切身的感受，在有意识加强定位差异之后，这种情况有望得到杜绝。