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当前国际造船市场正进入重要调整期。此外，为了加速造船业的发展，印度政府最近有关部门制定了发展造船的新方略，准备在东西海岸建两座大型船厂，确定2025年为超过中国造船业的最后期限，同时印度航运部于2005年修改造船补贴标准，将造船补贴标准统一确定为船舶造价的30％，而中国几乎同时正式起动三大世界级造船基地。鉴于国际市场容量标准、国内市场规模标准、独占优势标准、就业标准和战略意义标准等因素，我们认为船舶制造行业被选择为当代中国重点扶持的出口产业当之无愧，预计我国对造船业的补贴、贸易限制
、行政指导以及信贷分配等一系列扶持手段近期将浮出水面。
尴尬而又矛盾的地位决定行业的投资良机。一方面，当前中国船舶制造行业年总产值超过500亿元，吸纳产业工人将达到500多万，作为主体的民用船舶的产量在2005年将达到1100万吨，位居世界第三而力争第一，同时，船舶制造产业是具有重大的国际政治、军事战略意义的产业；另一方面，当前中国船舶制造业上市公司少得可怜，质地不堪入“报”。这种特殊性预示着中国船舶制造行业个股未来良好的成长空间。
近期市场走势和投资建议：世界经济形势的向好、我国外贸的快速发展以及21世纪中国海洋事业的需求与造船业的发展使命，这三大因素共同作用，决定着中国船舶制造业未来的长足发展。此外，以中国为首的世界港口建设在2006年至2007年又进入高峰期，未来三年船用柴油机，集装箱及其起重机械等三大产品仍值得看好。
尴尬而又矛盾地位决定行业的投资良机。一方面，当前中国船舶制造行业年总产值超过500亿元，吸纳产业工人将达到500多万，作为主体的民用船舶的产量在2005年将达到1100万吨，位居世界第三而力争第一，同时，船舶制造产业是具有重大的国际政治、军事战略意义的产业；另一方面，当前中国船舶制造业上市公司少得可怜，质地不堪入“报”。
买入时点的探讨。我们认为2007年中期是买入的黄金时点，而现在时点为阶段性投资的好时机。这是因为除了对价支付和2007年业绩成长预期的因素之外，近期还将有国家应对国际因素而对造船业补贴等系列利好出台。江南重工和广船国际在2007年开始有良好业绩支撑，前者2007年底基本建成全球最大的船配件基地，后者的母公司力争在2007年将广州南沙建成年产200万～300万吨的造船基地。
投资机会的识别。中集集团、沪东重机和振华港机适合中线投资；江南重工和广船国际适合阶段性投资。海通证券（新闻编辑：曲兆佳）（来源：新文化报）
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