陆风安全性欧洲遭疑

　　德国ADAC 认为不合欧洲要求 江铃称该车指标均达国标

　　初次进入欧洲、又登陆法兰克福车展，陆风汽车沉浸在拓展国际市场的春风得意中。但是，德国刚刚公布的碰撞测试结果，却令陆风的笑容变得尴尬起来，根据德国汽车俱乐部ADAC对陆风汽车碰撞测试结果，判定陆风车驾驶员的幸存机会为零。陆风汽车有关人士昨天向记者表示，碰撞测试结果公布后，陆风在欧洲市场的消费者信心已经受到影响。

　　陆风车各项指标均达国标

　　面对“糟糕”的质量评定结果，昨天，江铃控股市场部有关负责人向记者表示，陆风汽车上市之初，即通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准，其中在碰撞测试中还增加并通过了欧洲标准的测试。在符合欧洲法规的前提下，陆风汽车获得了欧洲销售许可。但是，ADAC在进行碰撞测试之前，并没有按照国际惯例，告知陆风并邀请陆风的工作人员到场，这损害了陆风汽车的利益。

　　陆风汽车今年首次进入欧洲市场，预计今年出口欧洲总量将达到2000辆，其中5月和8月分别出口了200辆和500辆，在欧洲的基础价格为15295欧元。据江铃控股有关人士表示，碰撞结果公布后，欧洲消费者的信心明显下降，但由于厂方及时的解释，欧洲消费者的客观评价，市场消极反应逐渐消除，且没有出现退车的现象。

　　ADAC：陆风需进行大量改进

　　就在陆风汽车参加法兰克福车展期间，上周，欧洲权威的

汽车安全组织NCAP的合作伙伴、有20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC对陆风车进行了一次碰撞实验，模拟事故的结果显示：副驾驶座舱，也就是这款重量将近2吨的汽车逃生空间，在经历了以车速64公里/小时的正面撞击后，已经完全变形。驾驶员将不可能有任何的逃生机会。侧面撞击的测试结果也好不了多少———以时速50公里从侧面撞击，驾驶员的头部将会受重伤。ADAC认为，像“陆风”这样的汽车还不符合欧洲汽车现在极高的安全要求。

　　德国汽车俱乐部要求江铃汽车进行大量的改进工作。长长的单子首先要求有稳定的副驾驶座舱，独立的方向柱，减轻压迫的膝盖及头部受撞区域，以及作为标准配置的副驾驶安全气囊。根据ADAC的看法，安全水平如此之低的汽车还不应该得到进入欧洲市场的通行证。

　　满分16分测试仅获1分

　　“从正面碰撞的结果来看，陆风在满分16分中，仅得了一分，这是一颗星的标准”。昨天，国内一外资研发机构汽车碰撞研究专家接受记者采访时表示，在欧洲，法律法规对汽车安全的要求是最基本的，进入市场的汽车企业必须通过这一标准。在法律法规之外，车商往往借助于星级标准来宣传产品的安全等级，其中汽车安全组织NCAP就是最权威的星级标准，NCAP在欧洲各国均有不同的授权，ADAC就是这一组织在德国的授权机构。对汽车的安全性能进行评定时，NCAP的做法有点类似于中国的质检部门，他们往往在市场内随机购买车辆，然后进行标准测试，并公布测试结果，碰撞测试的过程不一定需要厂方代表出席。

　　可能影响一批

自主品牌

　　有关业内人士表示，这次的测试结果很可能影响到所有我国自主品牌的汽车在国外的销售，海外消费者对于星级测试结果相当重视。尽管国内自主品牌汽车在国外卖得较为便宜，但是陆风汽车的测试结果很可能影响欧洲市场对刚刚登堂入室的中国汽车的整体评价。从我国的汽车发展水平和打开欧洲市场的要求来看，进入欧洲市场的中国产品至少应该努力达到三颗星的标准。作者：晨报记者林劲榆