谁在制造“油荒”？ ——一位基金经理的亲历与思考

　　记者厚朴　深圳报道

　　当这位三十多岁的基金经理“五一”期间将自己的黑色雅阁开回深圳的时候，他肯定没有想到，三个多月之后的深圳居然会发生一场前所未有的油荒，而这场油荒不仅给他的生活带来了前所未有的冲击，更让他以专业的角度去审视一个此前从未深思过的问题。

　　第一次“油荒”

　　“油荒”来得不知不觉，但却很快。

　　那天下班的时候，记不得具体是哪一天了，反正是在8月上旬，这位基金经理发现油快用完了，就想在回家的路上顺道加油。他选择了上海宾馆对面的加油站，因为想顺道去华强北买双户外运动的鞋子。然而，当他随着下班的车流慢慢驶近目标加油站的时候，却发现前面有一些车在排队。这可是个意外的情况，他立即打了方向盘转上了另一条车道，回家的路上还有别的加油站，实在用不着在这里排队。

　　从华强北出来已是8点出头了，路上的车流少了，然而出人意料的是，路过的每一个加油站都有长短不等的排队车辆。即使是这样，他虽有些奇怪，但却没有多想，把车开上了一条较为偏僻的马路，在等了两三辆车之后加满了油，然后放心的回家去了。他刚来深圳几个月，朋友不多，车基本上就是上下班交通工具，这一箱油够用半个月了，他没有理由担心。

　　第二天一进到办公室，就听到同事在讨论加油难，而看看当天的《南方都市报》，一幅车辆排长队的图片占据了当日要闻版的大半。再接下来，办公室里大家就开始切磋加油经，然后炫耀谁排队排的时间长，而报纸上也就开始讨论“油荒”，加油站排长队的图片也渐渐移到了头版。

　　他并不在意，油箱里的油还可以用一个星期以上，省着点用说不定还可以用两个星期。上下班开着车跑在路上，他只是觉得奇怪，不是说油荒吗，怎么车还是这么多？

　　又过了几天，一件事情忽然就改变了他的优越心理，他发现自己再也无法置身事外:发动机坏了，原因在于使用了劣质燃油。把车开到修理厂，一问修车师傅，他才发现，修理厂里车停的满满的，几乎都是同样的故障。师傅让他三天后来取车。三天后他交了差不多3000元取回了自己的车。

　　第二次“油荒”

　　持续了一个月左右的“油荒”终于远去了，加油站苦等数小时加油也渐渐成为了记忆，人们的生活也差不多回到了常轨。谁也没有想到，“油荒”竟然又卷土重来了。

　　这一回他没有那么幸运。8月30日上班的路上，发现油差不多用完了，晚上再去加油的时候，他就发现等候的车又排起了长队。油荒又来了吗？一个念头在他脑中一闪而过。不管是不是，反正他只能加入了等候的队伍。十分钟过去了，半小时过去了，一小时，两小时，他的车终于磨蹭到了街道拐角，可以看见前面只有不到10辆车了。他开始祈祷，不要在他加到油之前挂出“无油”的牌子，不然他今晚连回家的油都不够了。看得出，前面车里的姑娘也有同样的忧虑，他们在大家都关上空调打开车窗的时候已经成了朋友。

　　轮到他加油的时候，工人问他加多少，他想都没想就说，加满好了。话说出口才想起，前一阵儿“油荒”不都是限量的吗？接着他又想起，刚刚他和前面车里的姑娘说话的时候，并没有其他司机探出头来，看来他们都还开着空调，并不像自己一样是真的差不多就跑不动了。

　　油没用完加什么油呢？回家的路上，他接了朋友一个电话，告诉他说“油荒”可能又回来了，赶紧去加油。这回他彻底明白了为什么那么多人开着空调等两个小时去加油。

　　后来就到了周末。周日他和一帮朋友去惠东大南山溯溪，一伙人租了一辆大巴士。来回的路上他都在留意加油站。出乎他意料的是，一出梅林关口，加油站就已经看不到排队等候的情况了，一路再往惠州，沿途的加油站都是即加即走。

　　第二天再上班的时候，看到繁华路段的加油站依旧有十数辆车在排队加油，他心里就完全没有了疑问。只要是人类聚居的地方，心慌就可能比别的什么“荒”都可怕。

　　有些想不明白

　　从“油荒”开始，出于职业敏感，他就开始思索背后的原因，当然也没少看了这方面的分析。

　　一开始大家似乎都把矛头指向了中石油、中石化两大巨头，认为是这两家垄断企业捣的鬼。这个说法的确让人信服，原油疯涨，

成品油不动，炼油肯定亏本，两巨头从利润出发当然希望国家提高成品油价格，于是选择导演一出不大不小的“油荒”给定价部门国家发改委看看，要不为什么别的地方就没有“油荒”？要不为什么不是北京不是上海偏偏是广东“油荒”？广东影响力够了，但却不会惹出太大的祸来，这就是两家巨头的如意算盘。

　　他有些相信这个说法，但却不大明白，国家把整个石油产业链交给几大巨头，不就是希望通过交叉补贴来抵消部分环节的亏损吗？再看看两家公司的半年报，盈利都高得吓人，中石油半年利润616亿人民币，稳坐香港最赚钱上市公司宝座，而上交所所有上市公司上半年利润也不过802亿。

　　到了8月19日，发改委就表了态，说广东等地成品油供应偏紧是台风、

国际油价上扬等多种因素叠加的结果。而从8月16日开始，中石油、中石化就向广东市场日投放8万至9万吨成品油，大大超过广东不足6万吨的日用油量。

　　但他还是有些疑惑。他查了查全国和广东成品油进出口的情况:

　　2005年前6个月全国共出口759万吨成品油，同比增幅达48.6％，而同期进口量却下降21.1％。而2005年1至7月经广东各口岸出口成品油共计117.3万吨，比去年同期增长39.2％；进口成品油974.3万吨，下降19.1％。而2005年7月单月，广东成品油出口24.8万吨，同比上升92.5％，占当月成品油消耗157万吨的15.8％。

　　统计同时显示，广东成品油的出口地和出口目的地均相对集中，主要出口地是湛江和黄埔口岸，两个口岸占到出口总量的81.4％；而出口目的地是香港和越南，分别占出口总量的34.5％和33.9％。

　　还有朋友告诉他，香港和内地之间成品油价差还导致了大量的走私行为，而他偶尔读到的国际

能源署报告也显示，越南和广西之间即存在成品油走私“地下通道”，通过出口越南再曲线转至香港。

　　于是他开始思考一个问题，有关市场经济中某些“特别企业”的“特定社会责任”导致个体行为的扭曲。他问自己，如果一个企业要盈利，同时又承担着一些政策性功能，如稳定市场价格，那么它的行为会扭曲吗？就算它很乖，它能独自支撑吗？强行通过某种方式来人为割裂国内市场和国际市场的联系，好心能办成好事吗？他始终没有想明白。