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黄立锋
没做记者之前，我曾在一个物流公司呆过差不多两年，对中港两地集装箱运输行业有一些不算深的了解。那时候香港的货柜车大多是奔驰之类的品牌，连拖头车带拖架动辄两百万元，而深圳的业者通常则会去买解放或者东风的拖头车，随便配一个拖架，有时就是香港那边淘汰的旧货，然后用20吨的拖头车拖上了30甚至40吨的重柜上路。
后来离物流行业渐渐就有些远了，但上下班的路上，经常会看到从香港过来的货柜车排着队隆隆驶过，我有时候会想，如果把横亘在香港和深圳之间的铁丝网去掉，这些威风的大家伙还会有生存的空间吗？相形之下，他们的成本实在太高了。
集装箱运输行业面临的问题其实也正让香港整个物流行业头痛。一个同样到达美洲的货柜，从香港出发和从深圳或广州出发，价差可能会有50％。人们也许会说，香港管理好、航线多、效率高，但问题在于，香港的这些优势还能保持多久？
而让香港物流业头痛的也正是整个香港经济所面临的难题。让香港经济最初起飞的是制造业，现在这些制造业早已人去楼空，后来又支撑了香港20年繁荣的是不够开放的内地经济对一个开放平台的依赖，现在这些都渐渐远去，香港面临的是一大堆问题，港府面对财政赤字束手无策，普通大众薪水日渐稀少却依然要面对居高不下的物价，公司开着开着渐渐就搬到了内地……
怎么办？香港要寻找一条属于自己的路，她要融入珠三角，要真正融入中国经济，要让自己的角色从一座外资进入中国的桥变成中国企业走向世界的枢纽。于是香港发起了“CEPA”、积极参与港珠澳大桥计划、计划实施“空中桥梁”计划......
但香港很害怕自己被同化。他们的害怕也实在有理由，要是被同化了，香港在国际投资者心目中的国际金融中心肯定会打一定的折扣，这个所谓的自由港和国际大都市的吸引力将在“没有什么不可能发生”的情况下日渐褪色。
要融入，但却又不能被同化，隔着一道长长的铁丝网，我也能感受到香港的苦痛。但没有苦痛，怎么会有新生呢？
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