9月车市硝烟再起 微车领域白刃相接

　　记者纪凡

　　正如业内预测的那样，刚进入“金九银十”的销售旺季，汽车市场上的价格战硝烟再次浓烈起来，这一次率先开战的是微车行业。

　　日前，微车行业领头羊长安汽车(000625)宣布大幅调低主要车型的售价。至今，除上 汽通用五菱之外的各主要微车企业均在一个月内先后宣布降价。

　　9月战火重燃

　　长安汽车在8月10日和9月5日先后两次宣布对麾下的微车进行降价，降幅普遍在5％－10％之间。此外，长安汽车多达600种的原厂配件价格也全面下调，平均降幅为20％。据了解，长安汽车此次实行整车和零配件全线大幅降价，突破了以往整车单一降价的促销方式，这在其历史上还是首次。

　　长安汽车公司内部人士向记者表示，公司此次降价，主要是针对国内微车领域的其他竞争对手。

　　据介绍，8月4日，目前排名国内微车第三位的哈飞汽车率先宣布对哈飞民意和哈飞中意降价900－3300元。随后，排名微车第四位的

昌河汽车也宣布在9月1日对旗下主力车型降价，最高降幅达到12％。今年以来，国内排名前五位的微车企业中，只有

上汽通用五菱尚未进行降价。

　　在其它微车企业实施降价后，上汽通用五菱对于是否会跟进的表态显得模棱两可。该公司公关部何海燕昨日在接受本报记者采访时称，公司会根据市场供求态势，结合自身的实际情况来决定。

　　申银万国研究所王智慧认为，短时间内包括业界龙头长安汽车在内的多家厂商相继降价，标志着微车市场价格战的爆发，行业竞争格局酝酿较大变化。微车原本是长安汽车的重要利润来源，此次大幅度降价将加剧公司盈利能力下滑。

　　市场份额主导价格标杆

　　业内人士分析，价格战战火重燃的原因，还是由市场份额的变化所引起的。一方面，哈飞汽车和昌河汽车等企业希望通过降低价格进一步扩大市场份额和增长速度，另一方面长安汽车则希望借此捍卫自己的龙头地位。

　　长安汽车半年报显示，今年1－6月份长安汽车的微型客货车共销售18.4万辆，同比增长5.7％，低于微车行业上半年15％的增速。尽管仍位于微车行业的首位，但市场份额已由上年末的36.3％下降到32.2％。

　　与此同时，上汽通用五菱等竞争对手却迅速崛起。中国汽车工业协会的数据显示，今年1－7月，上汽通用五菱在交叉型车(即微客)的销量同比增长了55.05％，达到了15.7万辆，而同期长安汽车的销量为18.1万辆(合并南京长安后)，增速不到20％。

　　在微货领域，尽管长安汽车今年1－7月的增速为17.07％，把上汽通用五菱甩在了后面，但紧随其后的哈飞汽车和昌河汽车的增速更高，分别达到39.61％和27.15％。

　　长安汽车有关负责人昨日表示，通过8月10日的调价，长安汽车目前已经取得了一定的效果，截至8月底长安微车的市场占有率又回到了38％，高出第二名近10个百分点。

　　价格洗牌提高门槛

　　业内专家介绍，目前汽车企业利润下降已经是不争的事实，而微车行业的利润率则更是单薄，毛利率通常只有

汽车行业水平的一半左右。同时，由于微车市场产品差异化不大，因此市场竞争首先是生产成本和价格的竞争。

　　据中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康介绍，目前汽车生产要达到规模化，年产量应在20万辆以上，而目前国内能达到这一水平的微车企业不超过5家。而达不到这一规模的企业，其生产成本将很难降下来，在大规模的价格战中将非常被动。

　　而“大清洗”也正是长安汽车此次降价的目的之一。该公司有关负责人说:“公司也希望通过此次价格洗牌的方式，提高微车市场的竞争门槛，引导微车市场尽早进入良性竞争。”

　　公开资料显示，长安汽车现在拥有重庆、南京、河北三大微车生产基地，年生产量已经超过40万辆。该公司有关负责人表示，公司在同一平台上开发出来车型实现了研发成果共享和共线生产，同时零部件也实现标准化和循环使用，这都能够达到降低成本的目标。因此在成本方面，长安汽车作为业界龙头，无疑具有一定优势。

　　中国汽车工业协会荣惠康表示，对于长安汽车等企业此次展开的价格战，有利于各个企业重视成本控制，提高管理水平，同时加速行业洗牌，把不具备实力的小企业淘汰出局，是一件好事。但同时也必须注意到，价格战对行业利润的影响相当大，过于专注于价格方面的竞争，忽视市场细分和差异化，对整个产业的发展也是不利的，因此在竞争上也应保持理性。