日本车抢跑混合动力

　　记者谢涛

　　前段时间，网上有人为其心目中理想的轿车画了一幅“像”，所谓:法国车的外观＋德国车的动力＋美国车的空间＋日本车的油耗＋韩国车的价格。可见，“日本车具有出色的燃油经济性”这一观念目前似乎已经成为了人们的共识。

　　日本车销量逆市攀升

　　从2003年开始，国际石

油价格再次攀升，且不断创出历史新高，使得人们对于汽车燃油费用的关注程度也越来越大。在国内外的汽

车市场，燃油消耗低的经济型汽车也越来越受到消费者的欢迎。

　　日本

丰田汽车集团在8月初对外宣布，将该集团今年的汽车产销计划由原来的812万辆和803万辆调高到828万辆和816万辆，至于调高产销计划的原因，丰田汽车集团称是因旗下的丰田和大发两大汽车公司产品在北美和亚洲市场销量持续上升。

　　要知道，这两年石油价格的高位运行，使得国际汽车工业步履维艰，众多汽车企业纷纷推出减产、裁员举措以期度过这一艰难时期，而作为日本最大的汽车企业集团，丰田汽车集团在去年挤掉老牌的福特汽车登上世界大汽车集团排行老二的位置后，今年刚过半年便提升了将其在年初经过众多专家精心拟定的产销计划，这一降一升之间，可见丰田汽车产品今年在国际市场上是畅销得一塌糊涂。

　　目前，谁也不能否认我们已经进入了“高油价时代”，可以想见，当人们对于高高在上的油价而心有余悸之际，降低油耗必然成为人们购车时不可忽视的选择。而日本车经济节油这一观念也将使日本车的销量在国际汽车市场上再次突飞猛进。

　　抢跑混合动力车

　　高油价是一把“双刃剑”，油价的攀升在让人们为自己今后的燃油费用支出而惴惴不安时，对于高油价的获益者来说也同样如此。

　　以今天的科技水平来说，以石油作燃料并不是我们惟一的选择，而之所以石油能在现代社会大行其道，正是因为其成本低，当油价的上涨，超过人们的心理承受能力之际，人们必然会去寻求替代品。其结果则是新能源走出实验室开始产业化，最终挤掉石油的主导地位。就拿石油最大的下游产业之一汽车工业来说，目前汽油作为燃料的汽车是主流，正是因为使用汽油方便获得、价格低廉、性价比高，如果汽油价格一路飙升，突破了人们对其的承受能力，则许多人会转而购买以天然气、太阳能或各种电池作为动力的汽车。对于高油价这把“双刃剑”的威力，日本汽车公司也是心知肚明，所以他们对新能源汽车的开发也特别有紧迫感。

　　目前，在汽车的新动力方面，欧美和日本走了两条不同道路。注重发展前沿科技的欧美汽车强国所全力开发的全新的燃料电池电动汽车，它完全可以替代燃油汽车。从目前一些国际大汽车公司推出的新燃料电池概念车来看，它在各方面的性能，与现在的燃油动力汽车相比毫不逊色，且对大气环境没有丝毫污染。比如美国通用汽车公司的“氢动一号”、“氢动二号”，最高时速超过200公里，充满一次电可行驶500公里以上，行驶过程上没有恼人的发动机噪声，从尾气管排出的是水蒸气。但是，全新燃料电池动力车目前遇到的瓶颈是燃料电池的成本和氢气等新燃料的制备和携带问题，无法走出实验室实现产业化。

　　而注重实际应用的日本的研究方向是油电混合动力汽车，混合动力汽车的优点在于车辆启动和停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。比如目前在美国市场热销并且年内将与一汽在国内合资生产的丰田PRIUS，它的电机和电池都不大，发动机总保持在最经济的模式，能量转换过程是全自动的，排放也很低，驾乘感觉也不错。

　　虽然与全新能源相比，混合动力仅是一个过渡性产品，如果有一天石油没有了，混合动力也就没有用了，它不能解决石油危机所带来的问题，但它毕竟是一条距离产业化最近的捷径，在这一点上精明的日本人看得很准，与概念车放在实验室做展示的欧美公司相比，这些年真正走向市场，实现产业化的只有混合动力汽车，在“高油价”时代得到最大实惠的日本汽车公司再次抢到了先机。