(域外一览) 高油价改变美国生活

　　记者杨光

　　1901年1月，美国在德克萨斯州发现“纺锤头”大油田，仅其中六口井的年产量就是当时世界最大产油国——俄国产油量的两倍，这为当时耗油的汽车提供了丰富而廉价的燃油。此后一直到1973年，国际原油一直保持着每桶3美元以下的低廉价格。充足而便宜的

石油价格极大地促进了美国汽车的消费和汽车工业的高速发展。但自上世纪70年代以来的几次石油 危机，令美国这个“车轮上的国家”不再安宁。

　　“大块头”汽车失宠

　　1973年的美国经济处于高速增长阶段，突如其来的第一次石油危机使原油价格上涨近5倍。当时的美国人绝大多数都是每天开车上班。不断上升的加油账单让数以千万计的美国人痛苦不堪。

　　“每加一次油就让人生一次气”，“每一滴油都像从钱包直接流失出去一样”，当时的《华盛顿邮报》曾这样形容美国人的感受。由于高企的油价，美国人喜欢驾驶的“吞食大量石油”的“油老虎”销声匿迹了。上班族不得不步行上班，家庭妇女们组织起来合伙使用汽车外出。这一年，美国人开车的速度普遍加快，导致公路死亡率急剧上升。

　　由于当时美国人没有小排量汽车，因此西德和日本的低耗油量小轿车受到青睐。最不幸的当属美国本土汽车生产商:1975年与1973年相比，美国汽车产量从1270万辆下降到900万辆，下降27％。

　　元气大伤的美国汽车业，在1979年又经历了第二次石油危机。期间，原油价格上涨近2倍，最高近37美元/桶。第二次石油危机真正刺痛了美利坚，浮在石油上的美国面临“干渴”，汽车工业出现了萧条，25万产业工人失业，福特、克莱斯勒面临生存危机。美国广大用户转而购买进口的小排量轿车，使美国汽车产量大幅度下降，由1290万辆下降到700万辆，下降46％。而日本生产的小型节能汽车却在本次危机中获得发展的良机，一举占领了美国市场的25％。

　　高油价还迫使很多美国人弃私家车不用，改而坐起了公交工具。据加州《圣伯纳迪诺太阳报》报道，该市乘火车前往洛杉矶上班的人越来越多，多年来难得搭乘火车的人，现在出门都改坐火车了，很多人从此就“扔了汽车钥匙”。

　　两次石油危机彻底改变了美国人的汽车消费观。一向崇尚“大块头”、大功率、高油耗的美国消费者垂青于小型节油汽车。经过两次石油危机之后，美国的小排量车比例越来越高，1.6升以下的轿车已经占到汽车总量的60％以上，基本上是每人拥有一辆。

　　“节油”法应运而生

　　另外，值得一提的是，高油价直接导致了有关的法律法规出台，而类似法律法规又对汽车消费带来深远的影响。

　　上世纪70年代初的石油危机之后，美国于1975年出台了《平均油耗法》，要求一辆新车平均燃料效能在十年中提高一倍，即从当时的每加仑汽油行驶13英里增加到27.5英里。

　　1978年，美国又颁布《能源法》，要求1985年生产的汽车的油耗，应比1980年平均降低27％。

　　由于这些法规的实施，美国汽车公司被迫开发出了新的节油汽车，同时也促使美国人改变了“越大越好”的汽车消费观念。

　　买更省油的车

　　上周五，美国包括石油、天然气、燃料油在内的能源价格再度高企，原油期货价格曾一度突破67美元每桶，创下当周第五次新高。与两年前20美元一桶的油价相比，而今的油价已经涨了3倍。

　　最新的调查显示:由于汽油价格上涨，很多美国人已经开始减少驾车外出，或重新安排了休假计划，同时减少在其他方面的支出以平衡家庭预算。

　　美联社和美国在线对全美各地1000位成年人进行了调查，51％受调查的美国人说，如果今后6个月油价仍然居高不下，他们的家庭财务状况就会出问题。30％的人认为，油价上涨对他们的影响属于“严重”一级。在被调查的人中，已经减少驾车外出的占58％，57％的人在其他方面开始注意节俭，41％的人更改了度假计划，把旅行目的地选在离家较近的地方。油价太高，吃油的汽车就成了负担。41％的受访者表示，高油价让他们开始考虑购买更省油的汽车。

　　受高油价的影响，近一年来，美国通用汽车公司大型皮卡和

SUV的销量已经下降，福特的几款大型SUV今年一季度的销量比去年同期猛降24％以上。美国通用汽车公司今年第一季度的亏损额

高达11亿美元，为过去13年里亏损数额最大的一个季度。与此同时，省油的日本、韩国汽车在美国的销量则急剧上升。

　　近期，据全球著名的汽车行业市场情报与预测供应商CSMWor　l　d　w　i　d　e　预计，美国微型轿车年销量有望在2007年前上升到41万辆的水平。