上海酝酿“交油”联动 大众强生“司机油补”再加码

　　记者李良　上海报道

　　为应对油价上涨带来的影响，上海市政府日前决定，从8月份起对上海市出租车行业实行油价临时补贴政策，以有效化解油价上涨给出租车驾驶员带来的减收效应。此次临时补贴支出将由政府和出租车企业共同承担，其中，双班车和单班车每月分别由政府补贴200元；出租车企业原来每月补贴双班车200元，补贴单班车150元，新增补贴为:对双班车每月增加1 50元补贴，对单班车每月增加112.5元补贴。这样，双班车每月的补贴累计增加到550元，单班车每月的补贴累计增加到462.5元。据悉，此次补贴中政府补贴部分将先由企业垫付，政府结算补返。

　　业内人士指出，高油价给出租车行业带来的影响很大，但由于没有对运价做出调整，因此，高油价造成的成本增加更多是由内部进行消化。这次上海市政府对出租车行业做出的补贴政策，其实也就是由政府和出租车企业来消化油价上涨带来的成本压力，这不可避免地会增加出租车企业的运营成本，相关上市公司大众交通、强生控股也会受到影响。

　　据了解，大众交通目前有出租车约7000辆，如果按照双班车的标准计算，这次临时补贴政策中公司要给每辆车每月补贴150元，每月合计补贴105万元，如果从8月份开始计算到年底，5个月时间共需补贴525万元；而今年年初，上海已经出台政策要求出租车企业补贴双班车每月200元，从4月份开始执行，这样大众交通每月合计还需补贴140万元，计算到年底，9个月时间共需补贴1260万元。合并计算后，如果该项政策执行到年底，大众交通将因为补贴增加成本1785万元，按总股本计算，影响每股收益0.029元。同样，强生控股目前有约6000辆出租车，合并计算后将因补贴增加成本1530万元，按总股本计算，影响每股收益0.024元。

　　不过，在上海市政府做出的补贴政策决定中，“抓紧研究制定交通行业应对油价变动的长效机制”引起人们的关注。强生控股董秘吴本初认为，从他的理解角度来讲，所谓的长效机制可能就是对出租车运价上进行一定的调整，从而使运价和成本上涨形成一定的联动机制。他透露，长效机制其实在去年下半年就开始酝酿了，其中既有成本上涨压力的因素，也有出租车运营结构发生变化的因素，不过，这次油价的再度大幅上扬使得长效机制的推出迫在眉睫。他认为，目前做出的补贴政策其实是一个临时政策，是在长效机制推出之前的一个过渡政策，因此，这次补贴政策对公司的影响不会很大。大众交通证券事务代表乐春萍也向记者表示，到年底估计也就在一千万元左右，而上海目前正在酝酿出租车调价政策，因此这项补贴不会成为一个长期行为。