成本杀手亮剑 高油价烧伤了谁

　　本报记者 郝 静 上海报道

　　“随美元利率和汇率持续下降，原油价格肯定会继续走高。”欧佩克主席哈利勒言之凿凿。此言非虚，5月27日，国际油价再度大幅上涨，盘中上攻133美元上方。

　　高油价重创

　　航空化纤业绩跳水

　　2008年1月4日，油价首次破百激起的骚动和彷徨犹历历在目，时至今日纽约原油期价已经标出135.09美元的新高，4个多月上涨了35%。未止步于此，高盛指出，油价有可能在未来6-24个月内飙升至每桶150-200美元。

　　国际油价在短期内的持续上涨，石油炼化企业首当其冲：按照中石化董事长苏树林的说法：“目前中石化炼1吨油要亏3000元。” 中石化目前已收到4月份进口原油财政补贴，苏树林却表示71亿巨额补贴未及亏损一半！

　　多米诺骨牌引起相关产业纷纷反应，各行业冷暖不一。业内人士指出，高油价目前对成本的转嫁能力相对缺乏的企业，带来较大的经营压力，如航空运输、大宗化工原料行业等等。

　　航空板块股价纷纷跳水，中国国航5月29日收于12.29元，东方航空收于9.85元，南方航空10.28元，上海航空7.36元，较之年初股价均遭腰斩。

　　对航空公司而言，航空油料成本约占其主营业务成本的25%-40%左右，油料的每次加价，对航空公司的利润结构均带来重创。数据显示，平均航油价格每上涨100元/吨，将增加全行业成本约12亿元左右。

　　就中国国航为例， 2007年报显示，航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%。但行业老大的国航应对成本上涨打出组合拳，有套期保值交易、应用计算机飞行计划、进行航路优选、加强二次放行、控制额外加油、引入航空燃油消耗计划系统及购置先进机型以降低油耗等等措施。其中燃油衍生工具收益净额为2.36亿元，同比增长108%。

　　上调燃油附加费亦为航空公司对冲成本的手段之一。统计数据表明，2006年征收的燃油附加费可覆盖由于油价上涨而带来的全年成本增加的约70%。南方航空在2008年1月1日将中国-韩国航线的燃油附加费标准由40美元上调为55美元；自3月10日起，南航再次小幅上调该线路征收标准，从单程55美元、往返110美元调整为单程420元人民币、往返840元人民币。

　　上海航空是去年唯一亏损的航空类上市公司，亏损4.35亿元。公司方面承认，报告期内，航油价格仍处于高位运行，对公司运营成本造成较大影响。在旅客运输及货油运输收入分别实现20%及50%的增长时，营业成本平均上涨33%，导致利润率下降了5.55个百分点。整改后一季度披露的数字比较乐观，净利润3684.8万元，比去年同期增长1.47倍，载运力等各项经营指标均实现健康增长。

　　处于石油产业链下游的化纤行业也深受高油价所累。中国化纤工业协会理事长郑植艺指出，化纤行业的原料绝大部分来自于石油衍生物，原油价格走势对行业经济效益有较大影响。“但石油价格上涨的负面影响正在逐步弱化，且这种弱化的趋势还在继续。”郑植艺又补充道。