变身中国特斯拉 万向钱潮引数亿资金炒作
万向钱潮公告称万向集团并购菲斯科短期难有利好；机构炒作“特斯拉”概念仍引数亿资金买入
A股数以亿计的资金正裹挟着万向钱潮投入对“特斯拉”概念的炒作。
北京时间2月15日凌晨，万向集团击败“小超人”李泽楷，成为了美国电动车巨头菲斯科的收购方。消息传回国内，万向旗下上市公司万向钱潮连续三个交易日涨停板，随后停牌。
2月24日傍晚，万向钱潮发布澄清公告，称收购是母公司行为，与上市公司无关，且上市公司2年内没有投资菲斯科的打算。但市场依旧对这只股票趋之若鹜，公告后的4天里，数亿资金涌入万向钱潮，继续爆炒“中国特斯拉”概念。
新京报记者 郑道森 北京报道
万向击败“小超人”李泽楷
美国菲斯科公司成立于2007年，曾是美国电动车领军者特斯拉在新能源汽车领域最大的竞争对手。不过在2013年11月，因经营不佳，菲斯科申请破产保护。
万向与香港“小超人”李泽楷都希望买下菲斯科，两家竞购的消息，早在今年1月初就不断发酵。作为万向集团旗下主营汽配的上市公司，万向钱潮的股价从1月10日的4.94元，一路涨至2月12日的最高8.52元。
北京时间2月15日凌晨，在持续了3天19轮的竞拍之后，万向集团以1.492亿美元的代价竞拍成功，比李泽楷1.491亿美元的出价仅仅高出10万美元，这一价格，已是最初2500万美元出价的6倍。
万向竞拍成功的当天，媒体纷纷跟进，但万向集团迟迟未发声，上市公司万向钱潮也未对此事进行公告。
资本已是闻风而动。2月17日周一开盘，万向钱潮的股价“一字”涨停，接下来的两个交易日，股价又出现了两个“一字”涨停。2月19日午间，万向钱潮发布公告，称因股票出现异常波动，自13时起停牌，待公司刊登相关公告后复牌。
并购与万向钱潮“两张皮”
在雪球论坛上，有投资者将万向钱潮与国内最大的电动车公司比亚迪进行了对比——截至2月19日停牌前，万向钱潮的市值为167.93亿，而比亚迪的市值已超过1000亿。若与菲斯科的整合完成，万向钱潮在市值上是否会向比亚迪，甚至特斯拉看齐？
2月18日，国泰君安发布研报称：“万向钱潮是非常优异的新能源汽车标的”，给予公司“增持”评级。国泰君安分析师表示，并购成功后，万向集团将同时具有世界上最先进的电动车电池公司、电动车整车公司。
不过，万向钱潮2月24日晚刊发公告，部分否认了这个说法。
万向钱潮公告称深交所公司管理部两次发函，要求对万向集团收购可能给上市公司带来的影响进行说明。万向钱潮的解释是——收购是大股东万向集团的行为，并非上市公司，此前的媒体报道主体也相当明确，若公司主动申请停牌，反而会引来中小投资者的误解。
万向钱潮公告称，近2年内，上市公司也没有投资菲斯科的打算。对于上市公司开发的汽车零部件产品，公告称将争取万向集团支持，使之能配套。“但鉴于新能源汽车当前尚难以实现大批量生产，预计在未来2年内，对公司营业收入等不会带来影响。”
公告还称，菲斯科公司的产品是增程式新能源汽车，万向电动车公司生产纯电动汽车，两者技术路线完全不同。
“万向电动汽车公司产品尚未实现批量，无法实现正常盈利，2013年仍继续亏损。”公告称：“电动汽车整车发展投入大，风险不确定因素多，因此公司管理层没有提出投资万向电动汽车的动议。”
澄清公告难阻大量资金买入
由于公告明确指出，收购菲斯科对上市公司业绩的影响有限，2月25日，万向钱潮股价下跌9.96%。2月26日上午，万向钱潮再次出现小幅下滑，但当日午后，大量资金涌入盘中，股价被拉至涨停，收盘后数据显示，当日成交量高达2亿元，换手率12.57%。
2月27日，万向钱潮又上涨了4.21%，成交量为2.11亿。相比之下，此前一周连续的“一字板”涨停行情中，万向钱潮单日的成交量都不过数百万元。
新京报记者注意到，万向钱潮股价上涨的背后，已有大笔资金融资买入。2月25日、26日、27日，万向钱潮的融资买入分别达到2.59亿元、3.08亿元、4.4亿元，占市值的17.1%、18.5%、25.4%。
是什么力量在支撑万向钱潮的新一轮上涨？
从2月26日龙虎榜的数据来看，买入前五名的均为营业部席位，卖出第一名的则是机构席位，第二到第五名也均为营业部席位。
有分析认为，万向钱潮的新一轮行情或是受到美股特斯拉暴涨的带动。在2月26日的A股行情中，只要是与特斯拉沾边的相关题材都受到投资者的眷顾，包括锂电池板块、充电桩板块，以及稀土永磁和石墨烯等概念股。
继2月18日发布研报之后，国泰君安分析师2月27日再发研报力挺万向钱潮：“即便菲斯科不注入，我们认为也不会改变万向钱潮的新能源汽车产业链属性，目前中国只有万向集团具有豪华电动车业务。”
不过，也有分析师对新京报记者表示，万向钱潮基本面中规中矩，电动车资产因盈利困难至今未能装入上市公司，此番收购短期内并不能给上市公司实实在在的经济效益。当概念炒作的浪潮褪去，股价或出现大幅回调。
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鲁冠球的“造车梦”
作为万向集团的“掌门人”，鲁冠球的“造车梦”由来已久。这位企业家曾放言：“我不造汽车，我儿子也要造。”
万向集团官网显示，公司创建于1969年，从鲁冠球以4000元钱，在钱塘江畔创办农机修配厂开始，至今有员工三万余人，2012年实现营收1165亿元。早在上世纪80年代，万向就进军美国。万向官网称：“如今在美国制造的汽车中，每3辆就有一辆使用万向制造的零部件。”
作为国内最大的民营汽配商，万向集团一直希望由汽配商晋级为整车制造商。
汽车分析师钟师称，从汽配到乘用车的拓展，一是行业准入非常繁杂，二是风险相对较高，浙江的青年汽车、重庆的力帆等的乘用车项目都相继失败，万向做事稳扎稳打，到底什么时候是合适的时机，鲁冠球一直在反复地权衡。国家对新能源车的高调鼓励，让他看到了机会。
2010年5月，万向集团与美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。更加引人瞩目的，是万向集团对美国最大的新能源锂电池制造企业A123的收购。汽车分析师钟师称，新能源汽车的核心技术在于电池，万向集团对于A123的收购，为后续发展汽车奠定了基础。
在竞购菲斯科成功之后，鲁冠球在接受浙江媒体采访时称，到一定程度时，中国将会成为菲斯科的生产基地，未来菲斯科会在国内实现国产化。
(郑道森)
(原标题：变身“中国特斯拉”万向钱潮引“钱潮”)
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