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　　2012年不仅是航运业的寒冬，同样也是造船业的寒冬期。有统计数据显示，目前造船业已公布2012年年报的五家公司存货合计109.93亿元，相比2011年五家存货合计的107.36亿元，同比增长2.39%。

　　据证券日报报道，对于存货的增长，中投顾问高级研究员高博轩向记者分析道：“当前航运业正处于严重供过于求的低迷时期，这影响了航运商家订船、交付新船的积极性，也进一步影响造船业景气度。”

　　在上述五家上市公司中，中国船舶、舜天船舶、广船国际、中船股份和上海佳豪2012年的存货分别达74.55亿元、21.37亿元、9.48亿元、4亿元和5351.04万元，存货合计达109.93亿元。

　　对于造船企业的库存，中投顾问高级研究员高博轩分析道：“航运景气低迷的情况下，船东控制运力的压力相对较大，这将导致船舶厂家去库存的进度缓慢。随着船东新订船数量的减少，以及船舶厂家加大去库存化力度，船舶厂家库存水平将有所缓解，但库存水平将高企。”记者统计发现，这五家公司存货主要来自于在产品和原材料这两个项目。数据显示，五家公司在产品存货合计达39.86亿元。其中，舜天船舶在产品存货最多，达17.51亿元，其次是中国船舶，在产品存货达16.89亿元。

　　此外，五家公司原材料存货合计达21.3亿元。其中，中国船舶原材料存货为16.4亿元；广船国际原材料存货为2.8亿元；舜天船舶原材料存货为1.65亿元。

　　相对来说，五家公司中只有三家公司存在库存商品，其中，舜天船舶的库存商品存货逾2亿元，而上海佳豪和广船国际库存商品分别达3012.7万元和587.69万元。

　　高博轩认为，造船公司应该加速去库存化。一方面需要加强与航企的合作，另一方面或要进行船舶拆解。

　　“船舶业与航运业关系紧密，其景气的复苏受航运景气复苏的拉动作用明显。2013年航运业运力过剩、需求不足的现象并没有改变，行业严冬仍旧漫长，这表明造船业也将处于漫长的低迷时期。”高博轩向记者分析道：“船舶厂家一方面需要节衣缩食，降本增效；另一方面需要与同业、产业链上下游商家密切合作，抱团取暖，共度难关。”(编辑：靳云辉)

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