本报记者 刘珊珊 北京报道

　　4月2日，长安汽车(000625.SZ)公布了《重庆长安汽车股份有限公司与哈飞汽车股份有限公司的关联交易公告》，同意公司与控股股东下属哈飞汽车股份有限公司签订技术许可及生产协作框架协议。长安汽车称，该交易目的是为了充分利用长安旗下整车制造和供应体系优势，有利于哈飞汽车已形成的代工业务持续正常进行。

　　2009年，长安集团重组中航汽车业务，哈飞汽车也由此进入了长达三年的连续亏损期。如今，长安再度输血哈飞，能够使哈飞汽车扭亏为盈吗？

　　悲情哈飞

　　本次公布的长安汽车与哈飞汽车的一纸关联交易公告实质上只是三年前双方签订《关于技术许可、技术服务及生产协作的框架协议》的修订和续签，并不涉及重大资产重组，但却唤起了业界对双方“婚后生活”的兴趣。

　　这些年，哈飞过得好吗？

　　早在2010年，长安汽车就与哈飞汽车签署了《关于技术许可、技术服务及生产协作的框架协议》。但事实上，哈飞汽车始终在资不抵债的境遇中挣扎。根据重庆长安汽车股份有限公司发布的报告，截至2012年底，其控股股东中国长安汽车集团股份有限公司的全资子公司哈飞股份有限公司的资产总额302322万元，净资产-461125万元；2012年度，哈飞汽车实现销售收入268023万元，净利润-75940万元。

　　2012年年初，哈飞新任总经理刘正均接过吴雪松的帅印，而重整哈飞惨淡的销售业绩成为其首要重任。彼时，刘正均为哈飞汽车定下了2012年“必保18万辆，奋斗22万辆”的销售目标，但在年底，哈飞却只交上了一张45942辆的成绩单。

　　“节假日经常加班而且没有加班费，工资已经很多年没涨过了。”一位哈飞汽车内部员工向《华夏时报》记者透露。据称，哈飞推出的轿车品牌销量一直不尽如人意，长安方面对于哈飞的轿车产品也并无明晰的规划。由于哈飞进入长安集团之后先后代工了长安之星S460、长安CM9等车型，“代工厂”已成为哈飞当下无法摘掉的标签。

　　然而，回望哈飞汽车30年的历程，也曾有过辉煌的印记。哈飞汽车于上世纪80年代初由军转民开始进入汽车产业，当时，哈飞引进了日本汽车制造技术，加之军工方面的优势，与其他企业的产品相比还颇具优势。然而，1998年前后，哈飞陷入了连续3年的徘徊期。

　　命运转折

　　哈飞汽车命运的转机似乎出现在2009年。在此之前，有消息称，当时有关部门在制定“十五”规划时，已经不再考虑曾在微车领域辉煌一时的哈飞汽车。产品方面，哈飞路宝在新车刚刚推出时曾热销过一段时间，但由于渠道和品牌的持续更新能力都存有软肋，致使风靡一时的路宝销量一路下跌。

　　2009年11月10日，彼时，中国兵器装备集团公司和哈飞汽车的原东家——中国航空工业集团公司共同对外宣布，以股权换股权的方式对中国长安汽车集团进行重组。

　　按照当初双方重组的约定，中国航空工业集团公司以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨至中国兵器装备集团公司旗下的中国长安汽车集团；中国兵器装备集团公司将中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

　　哈飞汽车“嫁入”长安，更像一场“包办婚姻”。只是，双方在“新婚”之初就不够轻松。2009年，哈飞亏损高达4.7亿元，“婚后”的2010年底，长安汽车宣布的产能投资总额早已超过了2009年24亿元总利润的10倍。有消息称，这其中很大一部分正是长安为哈飞“输血”换来的。但尽管如此，哈飞依然没能摆脱年年亏损的境遇。

　　曾有长安集团人士表态，“哈飞汽车连续两年实现盈利后，便会将其资产注入长安汽车。”而现在，哈飞汽车一直在亏损泥潭中挣扎。看来，长安集团将哈飞汽车资产纳入上市公司以避免同业竞争并借此实现融资发展的计划，也不会在短期内实现。

　　盘活“中航系”

　　当然，在当年中航与长安的重组中，哈飞只是整盘棋中的一个棋子，如何盘活“中航系”汽车板块这盘棋，对长安方面来说是一个不小的课题。

　　长安集团内部人士曾向媒体透露，哈飞和昌河在被长安收购之前就一直处于资不抵债的状态，长安集团是在国家层面的介入下承担起产业整合的责任，而中航集团却成功卸掉了包袱。“长安接手昌河和哈飞并不划算。虽然借收购哈飞和昌河提升了产销规模，但后续的经营压力也显而易见。”有业内人士分析称。曾位列微车市场“四强”之一的长安汽车，收编昌河和哈飞之后，面对上汽通用五菱的强势挑战，其微车业务每况愈下。

　　事实上，长安旗下哈飞汽车轿车月销量甚至不足千辆，导致哈飞汽车工厂产能大部分闲置。有消息称，长安汽车计划将长安福特嘉年华转移至哈飞工厂生产。

　　而昌河方面显然更不太平，2012年，江西景德镇工厂的停产事件被当事方形容为“很伤感情”，这一事件导火索虽是生产资质的转移，但有分析认为“实质是长安汽车增速放缓导致了子公司的不安定感增加”。今年年初，长安昌河重组一事在媒体沸沸扬扬的争论中再一次不了了之。据昌河相关人士向《华夏时报》记者透露，今年上海车展期间昌河将会设立独立的展台。由此，至少昌河方面独立的意愿还很明显。

　　而对于目前汽车集团中排名第四的长安来说，面对北汽不断加紧的追赶步伐，也必须开始加快发展的速度。在长安集团总裁张宝林看来，2013年将是长安汽车的关键年。“到2020年，长安汽车自主品牌销量中，乘用车和商用车将各占50%。”这意味着，从2013年开始，长安乘用车板块必须实现大幅增长，才能追赶上其微车板块的现有规模。微车增长不济的情况下，长安汽车也有意改变策略，发力中高端乘用车市场。

　　市场留给长安的时间和空间并不多，长安、哈飞和昌河三方能够实现共赢的发展吗？

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