本报记者 王潇雨 北京报道

　　“从这个网站的基础架构和信息处理能力来看肯定是存在非常多的问题，特别是在这样规模的投资之下，”一位从事电信行业系统集成工作的人士在接受本报记者采访时表示，“即使春运这样的购票高峰，按照这样的投资规模，其服务器的处理能力也完全可以应对，而不是像现在这样引发迟滞乃至崩溃的状况，所以首先从基础架构来说这个网站肯定是做得非常差的，而在硬件配置上是否存在其他问题也值得深究。”

　　在12306出现之前，大量的“内部票”和“黄牛党”的存在曾经给购票带来了相当大的不公平现象以及内部操作空间，而12306的出现虽然很大程度上遏制了这种现象，但却带来了新的问题。

　　12306网站的建设由铁道部下属的中国铁道科学研究院主导，联合太极计算机股份有限公司(下称太极股份)、同方股份有限公司(下称同方股份)共同参与建设。

　　早在2010年，太极股份就参加了铁路客户服务中心信息系统一期工程项目建设。随后，2011年又承担了二期工程互联网售票部分的建设。

　　在网站刚上线之初，便经历了诸多的技术性问题，而2011年6月便开始出现系统崩溃的状况，2011年底，随着T字头以及K字头列车陆续进入该系统，登录难、扣款不出票、注册身份信息重复以及购票所需时间冗长等问题一并暴露出来。

　　为此，铁道部对12306系统进行了升级改造，即为“新一代客票系统一期工程项目”。曾经在2010年中标“铁路客户服务中心信息系统”一期工程的太极股份再次中标，中标金额从前一期工程的4895万元提升至1.99亿元，太极股份将负责第一生产中心软硬件设备集成、机房强弱电布线系统和监控系统。根据同方股份发布的公告表明，其时亦获得了总价值1.3亿元左右该系统的份额。

　　但去年9月底，刚刚完成升级的12306再次倒在国庆长假的购票大潮中。

　　而根据一位网络爆料者通过微博公布的信息显示，铁道部信息技术中心后来又与太极股份签订了两份购买合同。这两份合同分别为《铁路客户服务中心信息系统铁道部级一期工程》和《铁路客户服务中心信息系统铁道部级二期工程互联网售票系统》，金额分别为5451.656万元和14695.6550万元，合计为2亿元。

　　按照目前公布的投资金额，12306总投资达到了5亿元左右，但历经多次升级之后的效果显然并没有得以体现，反而却因为被多家第三方公司开发的“抢票软件”成功“抢风头”而进一步引发了对其系统安全性的质疑。

　　而据业内人士透露，太极股份尽管全程参与了12306系统的建设，但主要的方式是系统集成，其采购的软硬件产品中相当大一部分来源于铁道部信息技术中心旗下的中铁信和中铁信金快公司。

　　“有关系的企业拿项目不做产品，而是把产品分包出去给别的企业来做，承包商赚取产品利润，分包商从项目中获得利润的大头，这是普遍发生在建筑、通信等行业的运作方式，但像铁道部这样明目张胆地由自己下属企业来承包自家项目的方式还是有些过于夸张了。”一位从事电信业的人士对本报记者表示。

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