东航通过股份置换的方式，合并上海航空公司，这样的一场几经波折的“联姻”能否收获“甜蜜的爱情”呢？央视经济频道主持人与评论员何帆、张鸿共同就此事展开评论。

　　何帆：惺惺相惜并购或能实现真正起飞

　　东航和上航这两家航空公司现在日子都非常困难。东航在股票市场叫ST东航。在2008年，它的主业亏损了60个亿，在燃油套保上又亏损70个亿。上航比它更惨，上航的帽子叫*ST，意味着就要被摘牌了。截止到2008年底，东航大概有240架飞机，飞439条航线；上航有66架飞机，飞180条航线，现在它们合并后，在国内的航空市场上仅次于南航；飞国际航线，它们仅次于国航。这次合并对东航来说，是一个很有利的事情，因为它除了把上航合并过来，还有获得注资70个亿的利好消息。

　　张鸿：合并有利于遏制行业间恶性竞争

　　就在半年前，在四川是很难买到东航票的，因为上航联合国航、川航，在它们售票系统里封杀了东航。紧接着东航报复了上航，在上海和江苏采取了措施。而现在的重组，起码在上航和东航之间不存在恶性竞争了。希望这样一个重组和兼并能够减少一些恶性竞争，增加一些良性竞争。

　　何帆：长线航空将成其发展关键点现在无论是东航还是上航，主要的竞争优势是在飞短线，但飞国际长线并不擅长。而现在上海要建的国际航空枢纽港，真正需要的是飞长线。货运方面，虽然上海已经是全球第四大航运港口，但75%的货运仍是由外资航空公司，像UPS、DHL来飞的。合并后，东航和上航其实是有优势的，东航过去有14家货机，上航有7家货机，合并后，货机的数量在国内的航空公司里算非常高的。

　　张鸿：做大容易做强难

　　中国航空业做大很容易，而且现在基本已经做大了，东航、国航、南航，在国际上无论是线路还是飞机数，都算大公司。重要是做强，东航在上个星期，在北京开始加大运力投入，号称要在短期内，在北京的市场份额达到20%以上，这是一个非常巨大的目标。

　　武常岐(北大光华管理学院副院长教授)：地域有优势做好还需努力

　　东航和上航的地域位置应该是非常好的，但有这个地域优势并不意味着企业就一定能做好，这需要很多投入还有企业创新。

　　罗仲伟(中国社会科学院工经所企业制度研究室主任)：成功并购只是扭亏为盈第一步

　　现在这个并购，对扭转巨额亏损的劣势，走出了新的一步。当然了，它下一步对资源的整合这一块，任务非常的重。

　　稿源由CCTV-2《今日观察》提供

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