东航、上航所谓的合并目前只能是在政府层面的操作，是在国资委和上海市国资委的讨论层面。

　　本刊记者 宋清华

　　“东航被三家航空公司全面封杀了。”1月5日中午，这个消息迅速传遍了成都几乎所有的机票代理公司。

　　所谓封杀，是指上航、国航、川航三家航空公司在四川的机票代理公司禁止销售东航机票。而封杀东航的联盟成员之一，就是一直以来业界盛传的可能与之合并的上航。作为回应，东航随后在上海和市场份额较大的江苏等地对包括上航在内的三家航空公司开展了同样的“封杀”行动。

　　有趣的是，就在封杀当天如果你在百度新闻中输入“东航上航”，看到的头条新闻就是“2009最值得期待十大重组动向：东航上航合并居首。”

　　在第二天事情就得到了和解。事实上，像这样的封杀事件不过是东航和上航多年“绯闻”关系下的一幕小小闹剧而已。

　　不过，在和解的同时，当事双方还很干脆的和对方撇清关系。东航董秘罗祝平在接受《英才》记者采访时表示：“两家公司并未就合并进行接触，这件事情要问国资委。”而上航董秘徐骏民同样表示不知此事。

　　看起来，要确立二者的合并关系似乎不会很顺利，至少在企业层面并没有出现两情相悦的局面。这也正如业界的一致观点，所谓合并目前只能是在政府层面的操作，是在国资委和上海市国资委的讨论层面。 　　2008年民航业遭遇前所未有的危机，这是否能为东上联姻提供可能性？

　　救赎东航

　　在民航业的整合话题不绝于耳的背景下，刘绍勇的调动仅仅是为了救急吗？

　　作为受经济衰退影响最大的行业，航空业在2008年面临了困境。三大航空公司在去年第三季度均出现巨额亏损，其中东航亏损最多达到23.3 亿，资产负债率98%。而且2008年四季度将可能出现更大的亏损。

　　“这里面有一些历史原因，东航虽然上市最早、融资最早，但公司净资产在三大航空中是最少的，国航是300多亿，南航是100多亿，我们是30个亿。当然也有这次金融危机的影响。”至于为何在民航业普遍遭遇困境的情况下，东航的情况更为严重，罗祝平表示这是一个仁者见仁、智者见智的问题。

　　“东航负债率本来就比较高，现在困难更加明显。第一位就是资金紧张，所以东航一直在申请注资。包括东新合作我们也是希望解决加入资本金的问题，结果没有做成。现在遇到金融危机我们就更加困难了。”罗祝平说。

　　三大航之一的东航出现困境，政府不会坐视不管。救赎就从两个地方开始：注资和人事调动。

　　2008年12月12日，原南方航空集团公司总经理刘绍勇调任东方航空集团公司总经理，而在刘绍勇入主之前的两天，东航刚刚获得了30亿元的国家注资，但在刘绍勇入主后很短的时间内，注资额度提高到70亿。而刘履新12天后，第一次出现在公开场合，就是在交通银行为东航提供了100亿元人民币的授信额度的合作协议签字仪式上。

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