对此，中信证券表示，燃油附加费的大幅下调，短期对刺激航空需求将起到一定的作用，但从中长期看，由于全球及中国经济下滑对航空市场需求已经造成了持续的实质性负面冲击，因此这些措施并不能从根本上改变航空市场需求，所以其依旧维持对航空运输业的“中性”评级。

　　1月15日晚间，据外媒报道令各大航空公司更加郁闷的是，去年12月中旬公布并于今年年初开始实施的增值税转型改革实施细则将有可能雪上加霜。

　　上述细则涉及到一些服务所获收入的调整，其中包括外国公司向中国航空公司出租飞机，然而这新增的5%的租赁税却极有可能落在中国国内航空公司的头上。行业人士表示，租赁合同通常会让航空公司承担所有的国内税项。

　　根据航空业资讯和咨询公司航升咨询(Ascend Online Fleets)提供的中国普遍使用的飞机租赁费率计算，新税项可能每年要带来总计5,400万美元-9,000万美元的费用。

　　前述南航内部人士向记者表示，对于这一问题目前尚没有研究。不过，据其透露，目前南航有相当一部分飞机是通过经营性租赁和融资性租赁而来的，两者相加应该在50%以上。

　　机遇与挑战并存

　　09年扭亏不易

　　1月15日，履新三日的司献民在台北表示：“今年是比较困难的一年,但会努力把营收做高。”他同时认为，航空业景气将要到下半年才较有复苏的可能。

　　“如果2008年是‘进冬’，才刚刚进入冬天，那么2009年就是寒冬，当然机遇和挑战是并存的。”该内部人士向记者感慨到。

　　他表示，目前国内民航市场比国际相对要好一些，这对于偏重于国内市场的南航来说，显然是一种机遇；但另一方面，尽管目前燃油价格已经在低位，但由于航空市场需求不足，运力相对过剩，成本仍然较高。“当然，挑战远远大于机遇，所以说，今年非常艰难。”他坦承道。

　　对于新官上任的司献民来说，要“三把火”烧旺南航显然是个非常不轻松的任务。

　　上述内部人士表示，虽然不方便透露司献民在工作会议报告中提出的具体各项工作措施，但基本围绕提高收益、降低成本和控制风险这些点。

　　他表示，南航也将考虑继续进行套期保值操作，南航在这方面经验丰富，并且一直减持谨慎操作的原则。

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