在市场如此低迷的情况下，中海发展与宝钢资源合资成立的公司能否抵御金融危机带来的影响以及航运周期本身的波动？

　　中海集团总裁李绍德在大连国际海运年会期间接受记者采访时表示，“和钢铁企业的合作，中海按照前十年的平均水平，确定了一个有效的回报率，这样对大钢厂有利，对中海也有利。”

　　长江证券分析师吴云英认为，由于长期合同锁定运价，保证了固定收益率，因此规避了市场的波动。“市场总有波动，航运企业参照长期以来市场运行的空间，保证一个固定收益，再倒推看采取一个怎样的运费水平能保证这个收益，这样的做法可以规避一些市场大幅度波动的风险。

　　根据2008年年初中海集团提供的数据显示，中海发展的营运收入中来自长期合同的比重已经超过60%，随着以上新造船舶的陆续交付投产，来自长单的比重将上升到80%，进一步规避航运周期性波动的风险。

　　尽管长期合同的签订能在一定程度上规避风险，但也会在航运市场较好的时候失去赚取较高利润的机会。

　　李绍德表示，(与大钢厂定下16艘船时)中海已经预计到高需求的增长后有一个航运周期，两三年内会有调整，“所以我们决定不被当前的高利润所诱惑，我们和宝钢、武钢、首钢分别签订了15-20年的长期合同，从这点来说我们庆幸当时的战略是正确的。”“当时定的时候别人认为我们放弃了利益，但现在认为我们得到了好的回报，从20年的回报来看，两家能够双赢。”

　　根据中海发展三季报显示，中海发展负债率为28.7%，处于较低水平；拥有现金24.7亿，在应对航运“寒冬”时处于有利地位。但一位航运业分析师表示，其明年的资本支出可能会大于其经营性现金流。

　　而对宝钢来说，与中海成立合资公司亦有其意义。

　　在铁矿石贸易火热的情况下，海运费甚至比铁矿石价格还高，宝钢和中海这样的航运公司签订长期合同对稳定铁矿石运输能力、控制运输成本以及共享航运公司利润等都有好处。

　　而在目前的低谷期，贾良群表示，不能由于眼前的低迷而忽略长期的发展，可能一两年之后能恢复正常的情况；宝钢在广东建厂，虽然步伐放缓，但还是要建，其所需的矿石要进口、产品向外辐射都要靠航运；另外，这也是出于宝钢打通产业链的举措，宝钢在上游和矿石企业等有合作，下游与终端用户有合作，物流运输是宝钢产业链中重要的中间环节。

　　中海方面也表示，未来随着宝钢生产规模的扩大，中海集团的承运量还将稳步增长。

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