11月12日，记者曾向罗祝平求证“注资”一事，当时正在北京的罗祝平告诉记者：“各种想法大家都在交流，但现在，真的一点眉目还没有，因为各种认识不统一。”

　　但据东航一位高层表示，即使东航集团近期如愿获得注资，今年也已无法注资到上市公司。“注资意味着股份公司资本金的变动，需要其他股东同意。但开股东大会要提前45天公布，因此，年内肯定来不及了。”

　　一揽子计划

　　东航申请国家注资一事，目前正在紧锣密鼓地进行。

　　而由于国家最近出台了一系列刺激经济的方案，包括民航局大规模投资扩建和新建机场的计划，使东航的注资申请有可能提前获批。

　　但30亿元，对目前的东航来说，仍是杯水车薪。

　　可以比照的是，2007年，“东新恋”时，国务院批准东航股份共向新航、淡马锡及东航集团增发29.84亿股H股，增发完成后，东航股份可募集资金113亿港元。

　　因此，即使“国家将向东航集团注资30亿元”的消息成真，与113亿港元相比，仍有很大差距，它可以缓解东航目前的资金压力，却难以完全使东航摆脱资金困境。

　　事实上，迄今，与新加坡航空公司重组，仍被东航内部视为摆脱困境的最佳方案。

　　近日，一位东航高层对记者表示，如果“东新恋”没有夭折，东航也许不会陷入现在的困境。两个月前，东航的一位高层不无遗憾地告诉记者，“东新恋搁浅后，上海市主要领导在某场合还曾关切地问起此事。”

　　而对于与上航的重组，东航高层却不愿意过多谈及。“要防止有人搅局(东航与上航的重组)。另外，重组消息会刺激股价走高，不利于重组进行。”

　　据知情者近日透露，国家对东航拟议中的注资，应是一个“一揽子”的方案，不仅为了解决东航目前的资金饥渴，也与它和上航的重组息息相关。也许，当国家对东航的注资计划公之于众时，东航与上航的重组方案也将水落石出。

　　甚至，这个“一揽子”方案当中可能还包括新航。前不久，东航一位主要领导还表示，东航与上航重组后，新航与东航有可能再续前缘。

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