本报记者 杨瑞法

　　“我们没有接到文件，目前还不知道国家对东航注资30亿元这个事。”11月17日上午，东方航空(600115.SH)董事会秘书罗祝平对记者表示，“这个事早就传过了，只不过现在传得更有鼻子有眼。”

　　此前，有消息称：“东航、南航将各获国家30亿的注资，年内就应该会到帐。”受此消息刺激，东航、南航、上航等航空股开盘即直奔涨停。

　　此消息也引起了上海证交所的密切关注，股市开盘前两个小时，他们就已打电话向东航董事会了解情况。

　　“明天我们会就此事进行公告。”罗祝平说。

　　虽然，东航官方拒绝确认，但本报记者了解到,国务院国资委拟对东航注资，确有其事，而这也是救助东航的“一揽子计划”的一部分。

　　并非空穴来风

　　事实上，在东航内部，国家将会向东航注资，早已成为公司管理层乃至员工们的共识。

　　自2008年1月，东航与新加坡航空公司的合资计划，因国航的狙击无果而终后，负债率居高不下的东航，就一直在寻求国家的帮助，希望国务院国资委向东航集团注入资本金。

　　“公司领导班子中，专门有一个人在跑这件事，目前，报告可能已到国务院层面。”上周，一位接近东航高层的人士向记者透露。

　　11月初，东航降薪过冬的消息传得沸沸扬扬，“东航已资不抵债，有可能破产”的说法也不胫而走。

　　但东航劳资部门的一位人士对这些说法却不屑一顾：“我们的工资发得很正常。公司效益不好，减发奖金的事很平常，过去也有。”“国家绝不可能让东航破产，注资是必然的事。”

　　记者采访发现，这位人士的观点在东航具有一定代表性。部分东航人士认为，东航走到今天的地步，既有内部管理的问题，也有历史原因。

　　“东航重组西北航是政府行为，而非企业意愿，但东航为此负债近百亿元，为此，银行至今仍频频向我们逼债。”东航一位财务人员说。

　　公司管理体制的弊端也令东航员工诟病。“在1997年至2006年的9年间，东航股份公司被换了4任董事长，5任总经理。公司领导层频繁变动，给企业带来的伤害由谁承担？”

　　2008年前三季度，东航巨亏了22.92亿元，令市场咋舌。但一些东航员工表示，东航今年的亏损有诸多因素构成：云南“返航门”事件令东航现象受损，影响了客座率；奥运会期间客流不增反降；四川地震中，不少飞机被征用；购买新飞机提高了公司的财务成本，但在很大程度上，这也是国家行为……

　　“东航的困境并非完全由企业自己造成，国家当然不会袖手旁观。”多位东航人士对本报记者称。

　　东航管理层的一位人员向记者坦承，东航目前的负债率已高达98.49%。“但在过去十几年里，东航也给国家作出了贡献，仅增值税、营业税、关税、所得税和民航建设基金，我们就缴了206亿元。”这位干部的意思不言而喻：在目前情况下，国家向东航注资顺理成章。

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