具体而言，路面机械由于型号过于繁杂，市场占有率非常分散，至多七八个点。竞争集中在装载机、挖掘机、推土机、泵车四个领域。装载机领域的龙头是柳工、厦工，其中柳工目前占有率达到了34%。而在以泵车为主的混凝土机械中，三一重工和中联重科占据了80%份额，其中三一约占42%左右。起重机械领域，则是徐重和中联重科占据80%左右份额，从销售额上说，二者差距不大。

　　目前我国挖掘机行业依然是以外资品牌和进口为主导的市场，市场格局主要是柳工和三一等与美、日、韩等洋品牌的竞争。其中，柳工占17%。推土机方面，国内推土机市场主要是以山推股份、河北宣工、中国一拖、上海彭浦为主体的竞争格局。

　　仅以上述计算，柳工、中联重科、三一重工在高速路建设领域将收获最大，柳工两年内累计理论上将获得至少126亿元收入，三一重工在挖掘机和混凝土领域将收获72亿元，而中联重科也将收获133亿元左右。此外厦工、徐工科技、山推股份等也非常可观。

　　路桥公司如何割据？

　　高速路修建最大的利好行业还是建筑公司，但竞争却异常激烈。

　　就上市公司而言，目前有全国竞争力的高速路建设企业主要是，中国中铁、中国铁建、中铁二局三大中央军，全国各地区都有，但以铁路建设为主，公路建设只占其中一小部分。而路桥建设和各路“地方军”混战正酣。

　　上海建工、浦东建设和隧道股份占据了上海的主要市场，华东其余地区的主要竞争者还有路桥建设；路桥建设在华南地区是一个非常大的搅局者，隧道股份也有部分份额，西北地区则是新疆城建为主，西南地区尤其是四川重庆地区，基本上被四川路桥、重庆路桥占据，西藏天路也略有斩获。

　　中央军尤其在一些跨省级重要干线建设上有资金和技术优势。中铁二局也在西南地区扎下了根。

　　按照历史经验，未来的首都七条放射线，将是中国中铁、中铁建和路桥建设的重点目标，而各地方高速路将在地方基建公司与路桥建设这样的公司争夺中获得生存。根据“7918网”的规划，虽然近期会倾向于西部，但未来重点仍在中部、南部、东部地带。在西部仍然是较少的，“很明显，路桥建设和现在有异地建设经验的大型基建公司将受益最大。”

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