中联重科未来两年仅在混凝土机械和起重机两项将获得133亿收入，全国性路桥公司将有大机会

　　理财周报记者 梁海平/文

　　在中央第四季度安排的1000亿元投资中，投入交通基础设施工程建设的约为100亿元。这对于交通建设，只是一个原定正常计划以外的一个增量。

　　那么，公路领域累计会带来多少价值呢？到底哪些公司会受益？

　　到底有多少投资？

　　据初步预计，这100亿元追加资金所对应的在建项目，在今年年内所带动的资金可达400亿元；个别明年年初完工的项目，在明年第一季度还将带动300亿元资金。

　　“但这只是一个很小的数字”，长城证券邹心勇分析师对记者说，“对于公路建设而言，十一五规划一直在做，而且投入量是以万亿为单位，额外增加的这100亿作用不会明显。”

　　但实际上高速路方面的投资并不止于此，我国将用30年形成8.5万公里国家高速公路“7918网”(见图)。虽然高速路建设已经过了高潮，但因为十一五规划未完成投资额尚有1.58万亿，加上新投资计划刺激下的未来两年投资额，以中金为代表的主流意见认为，2008年四季度到2010年投资理论估算值应该是1.66万亿之多，增量资金为751亿元。而水泥、建材、建筑、机械等四大主要行业将瓜分这1.66万亿。

　　国家交通部部规划设计研究院副院长关昌余此前曾做过一个计算：高速公路每亿元投入，可创造直接就业岗位1800个、间接就业岗位2100个；高速公路每公里建设需钢材500吨至1500吨、平均1000吨，水泥4000吨至1.2万吨、平均9000吨，沥青平均1900吨。由此可计算出，要完成剩余“7918“网的建设，至少还需要钢材1700万吨，水泥15300万吨，沥青3230万吨。因此，高速公路的建设无论是对水泥、沥青，或是钢铁行业都有较大的需求拉动作用。

　　然而，水泥和钢铁都具有明显的区域性，地方区域性行政和部门壁垒较高，因此有一个“供应半径”的存在，主要受益的仅局限在公路建设线上的相关企业。以“7918网”中的首都放射线为例，北京-拉萨线上的水泥企业为西水股份，北京-昆明一线上有四川金顶，以北京为中心的河北省则是冀东水泥。除此外，西北的赛马实业、天山水泥、在西南布局全国的海螺水泥、中部的江西水泥、在湖南、西南深耕的华新水泥都有机会。

　　理论上机械行业仍可收获1162亿

　　就工程机械来说，高速路建筑领域覆盖了起重机械、混凝土机械、路面机械等多个细分领域，总体来看，对柳工、厦工、三一、中联重科、山推股份的影响较大。

　　这1.66万亿总投资之中有多少是可以由机械行业来瓜分呢？一般来说，公路建设投资中大约7%的比例用于购买设备，也就是说，未来两年机械行业的增量需求为53亿元，而累计需求量将是1162亿元。

　　按照中金的分析，混凝土机械、挖掘机械、装载机械、起重机械和其余机械的占比分别为：5%、25%、20%、20%和30%，那么投资方案对机械行业的拉动也就是53亿增量拉动结果就是，上述子行业分别有3亿、13亿、11亿、11亿和16亿的配额。但是若就整个1.66亿投资总额来考虑，则共计1162亿元。

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