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中联重科未来两年仅在混凝土机械和起重机两项将获得133亿收入,全国性路桥公司将有大机会
理财周报记者 梁海平/文
在中央第四季度安排的1000亿元投资中,投入交通基础设施工程建设的约为100亿元。这对于交通建设,只是一个原定正常计划以外的一个增量。
那么,公路领域累计会带来多少价值呢?到底哪些公司会受益?
到底有多少投资?
据初步预计,这100亿元追加资金所对应的在建项目,在今年年内所带动的资金可达400亿元;个别明年年初完工的项目,在明年第一季度还将带动300亿元资金。
“但这只是一个很小的数字”,长城证券邹心勇分析师对记者说,“对于公路建设而言,十一五规划一直在做,而且投入量是以万亿为单位,额外增加的这100亿作用不会明显。”
但实际上高速路方面的投资并不止于此,我国将用30年形成8.5万公里国家高速公路“7918网”(见图)。虽然高速路建设已经过了高潮,但因为十一五规划未完成投资额尚有1.58万亿,加上新投资计划刺激下的未来两年投资额,以中金为代表的主流意见认为,2008年四季度到2010年投资理论估算值应该是1.66万亿之多,增量资金为751亿元。而水泥、建材、建筑、机械等四大主要行业将瓜分这1.66万亿。
国家交通部部规划设计研究院副院长关昌余此前曾做过一个计算:高速公路每亿元投入,可创造直接就业岗位1800个、间接就业岗位2100个;高速公路每公里建设需钢材500吨至1500吨、平均1000吨,水泥4000吨至1.2万吨、平均9000吨,沥青平均1900吨。由此可计算出,要完成剩余“7918“网的建设,至少还需要钢材1700万吨,水泥15300万吨,沥青3230万吨。因此,高速公路的建设无论是对水泥、沥青,或是钢铁行业都有较大的需求拉动作用。
然而,水泥和钢铁都具有明显的区域性,地方区域性行政和部门壁垒较高,因此有一个“供应半径”的存在,主要受益的仅局限在公路建设线上的相关企业。以“7918网”中的首都放射线为例,北京-拉萨线上的水泥企业为西水股份,北京-昆明一线上有四川金顶,以北京为中心的河北省则是冀东水泥。除此外,西北的赛马实业、天山水泥、在西南布局全国的海螺水泥、中部的江西水泥、在湖南、西南深耕的华新水泥都有机会。
理论上机械行业仍可收获1162亿
就工程机械来说,高速路建筑领域覆盖了起重机械、混凝土机械、路面机械等多个细分领域,总体来看,对柳工、厦工、三一、中联重科、山推股份的影响较大。
这1.66万亿总投资之中有多少是可以由机械行业来瓜分呢?一般来说,公路建设投资中大约7%的比例用于购买设备,也就是说,未来两年机械行业的增量需求为53亿元,而累计需求量将是1162亿元。
按照中金的分析,混凝土机械、挖掘机械、装载机械、起重机械和其余机械的占比分别为:5%、25%、20%、20%和30%,那么投资方案对机械行业的拉动也就是53亿增量拉动结果就是,上述子行业分别有3亿、13亿、11亿、11亿和16亿的配额。但是若就整个1.66亿投资总额来考虑,则共计1162亿元。
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