竞争：车厂和部件厂商互施压力

　　比亚迪与科力远，一个是整车厂商，一个是上游核心部件提供商，两者看似并无直接竞争关系，事实上却不能忽略互相给对方制造的压力。

　　据申银万国分析师王华估计，科力远子公司科霸公司负责的镍氢电池能量包项目，一期工程有望在明年初建成，而本次定向增发拟投向的二期生产线，要在2010年年中才能建成投产；科力远拟合作的国内整车厂商中，最快的也要在明年才能量产。相比之下，比亚迪F3DM很有可能在本月中下旬开始的广州车展上亮相上市。这样的时间差，很可能使得采用铁动力的比亚迪先占领市场，导致镍氢电池生产商的生存空间遭压缩。

　　但另一方面，目前国内消费者对于新能源汽车的接受程度很低，国内HEV市场短期内难以有效启动。借助这点，科力远与比亚迪进入市场的时间差距有望得到弥补。

　　从这个意义上来说，比亚迪现在的举动更有先行者的意味。国内厂商中，一汽、长安、上汽、奇瑞、东风都有推出HEV汽车的计划，而且上市时间都集中在2010年前后，这个时间点也与科力远的预计一致。科力远表示，镍氢HEV汽车以及相关产品，有望在“2010年之后迎来快速增长时期”。

　　投资：看好比亚迪不等于投资科力远

　　我国的HEV汽车市场未来将如何发展，镍氢与锂电谁将胜出，现在还难以给出定论。不过，投资者必须明白的一点是，“巴菲特看好比亚迪”与“可投资科力远”之间根本不能划等号。这两者，甚至是完全相反的。

　　正如张学文所介绍的，“目前国内尚没有制定电动汽车的行业标准。”那么，在这种情况下，谁先成为市场主流，谁就将获得话语权。如果比亚迪获得成功，其电池技术被国内厂商所接受，那么意味着科力远镍氢电池将遭到抛弃。

　　而在获得巴菲特支持之后，比亚迪的胜率无疑在增加。入股后，巴菲特能够给比亚迪带来的助力一直是外界津津乐道的话题。比亚迪总裁王传福不久前豪言，在绿色汽车领域“两年之内无对手”，并且将蓝图勾画到了国外市场。王传福表示，巴菲特旗下中美能源在全美广泛的能源网络建设和电力输送网络，能帮助比亚迪进行电动车充电站设施的建设。

　　届时，在港上市的比亚迪若股价一飞冲天，巴菲特从中获得巨大的收益。但比亚迪的成功对科力远将是巨大打击，A股市场上因跟风股神而买科力远的投资者，很可能因为老巴的成功而遭受惨痛亏损。

　　当然，我们无意在最终结果出来前妄自猜测，只是想借此让A股投资者认识到盲目之处，避免误读了“利好”遭受损失。

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