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每经记者 胡玉慧
巴菲特掷18亿港元认购2.25亿股比亚迪(01211,HK),极大推动了同行业公司——镍氢动力电池制造商科力远(600478,收盘价9.47元)的暴涨。截至昨日收盘,科力远报收于9.47元,从10月6日起,该股的区间涨幅已达68.51%!
但实际上,由于比亚迪采用的动力电池类型并不属于科力远目前的生产范围,科力远的暴涨属于盲目跟风,甚至是在和巴菲特“对赌”。
区别:电池类型非比亚迪搭载动力
“制约国内电动汽车发展的因素,还是电池技术。”在接受记者采访时,中国电动车协会副秘书长张学文表示,电池技术是电动汽车的核心,现在HEV(混合动力汽车)电池的主流,集中在镍氢电池与锂离子电池上。
作为混合动力汽车领域的传统大佬,丰田采用的是镍氢电池,这也是科力远拟花巨资投向的电池项目;而受股神青睐的比亚迪,选择的是另外一种。即将推向市场的比亚迪F3DM双模电动车,搭载的是铁动力电池。有猜测称其是磷酸铁锂电池,不过至截稿时,比亚迪方面并未就该说法给予记者答复。
那么,镍氢与锂电,哪种占优?《每日经济新闻》从比亚迪获得的资料显示,就镍氢电池和锂离子电池而言,后者的质量比能量超出前者一倍多,不过在安全性和经济性方面就显得逊色。这种观点也得到了科力远方面的承认。
比较:镍氢电池不具明显优势
“前景上不明朗。”这是群益证券研究员胡嘉铭对科力远HEV电池业务的评论。
在众多观点积极的分析师中,胡嘉铭是看法较为谨慎的一个。他在肯定镍氢电池“成熟度高、安全性佳”、是“现阶段HEV应用主流”的同时,也冷静指出,“随着锂电池技术的提高,以及大规模制造降低成本,未来有可能替代镍氢产品成为HEV动力电池的主流。”
实际上这也是外界较为担心的一点。作为HEV行业的先行者,丰田、大众和日产等国外大厂有加大对锂电投入的趋势。此外,此前有消息称,国家政策也在向不利于镍氢电池的方向倾斜。不过,这点遭到了科力远方面的否认。公司在发给记者的材料中表示,2008年上半年,国家确实发布了十一五第二批支持动力锂离子电池的计划;但同时也决定在2008年下半年,发布支持镍氢动力电池的十一五第二批计划,并非剔除了镍氢动力电池项目。
但从记者这段时间了解到的情况来看,即使不考虑上述行业趋势变化,作为现在HEV应用主流的镍氢电池,也遭遇了挑战。
比亚迪方面表示,F3DM搭载的铁动力电池通过了系列安全测试,安全性能稳定;成本方面,整个DM系统的成本费用为5万元。而科力远方面称,其镍氢电池的定价在4万元~4.5万元/组,价格方面并不具备明显优势。
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