“这是我们公司投产十年来，第一次进入经营低谷。”涂志清表示。

　　与此同时，美国次贷危机的影响开始波及实体经济。作为占整个晋亿实业外销产品中80%以上市场份额的美国，它的经济衰退直接降低了晋亿实业对外的业绩表现。其2007年外销产量同比下降了23%。

　　除此之外，钢材价格的变动也让晋亿实业措手不及，从7000元/吨猛跌至4000元/吨的钢材价格，让晋亿实业很多产品面临客户压价的风险。

　　因此，2007年成为晋亿实业梳理内部各种关系的一年，在优化产品结构、加大技术改造、调整物流、整合采购方面，晋亿实业让运营效率有了一个质的变化。在全行业50%的企业面临倒闭、转产威胁时，晋亿实业挺了过来，并利用上市募集来的资金为未来发展做好了充分准备。

　　炙手可热的高铁概念

　　在2006年，晋亿实业为上市作准备的时候，未来的发展蓝图实际上就已经在这家企业领导者的心中勾画出来。上市募集来的资金被用在了高强度异型紧固件和汽车专用高强度紧固件领域。其中，前者就瞄准了我国未来的高速铁路市场。

　　2006年下半年以来，晋亿实业多次参与高速铁路客运专线的扣件系统的采购项目竞标，至今已经累计中标5个包件，整个合同金额为9.5亿元。因此，在外销低迷的情况下，2007年晋亿实业的内销增长34%，缓解了外销乏力带来的影响。

　　“十一五”期间，我国计划新建9800公里快速客运专线，铁路建设预计总投资12500亿元。到2020年这笔投资总额要达到2万亿。这无疑给整个铁路基础设施建设和相关配套产业注入一针强心剂。

　　仅以2006年3月已经开工建设的京津、郑西等11条设计时速在200公里以上的客运专线公开招标采购高强度异型铁道扣件系统标的金额计算，我国建成所有快速客运专线所需高铁扣件规模达300亿～500亿元。

　　作为高速铁路紧固件领域唯一的上市公司——晋亿实业成为市场吹捧的目标。“作为一家上市公司，资金实力相对雄厚，我们很多事情可以一步到位，比如高速铁路紧固件的开发和生产，我们就是如此。”涂志清告诉记者，随着公司募投项目8.8万吨高强度异型紧固件和1.32万吨汽车专用紧固件陆续投产，产品系列将逐渐向中高端转移，竞争力将大大提升，抗经济周期能力将显著增强。

　　此外，晋亿实业是青藏铁路紧固件唯一中标单位，与铁道部下属的各家建设单位取得了良好的合作关系和认同感，今后也将在这一关系中获益。在2009年下半年开始，包括京沪、哈大等大型高速客运线路将进入紧固件招标阶段，意味着明年下半年，晋亿实业有望获得7.5亿元订单，并在2009年后继续保持这一势头。

　　由11～14个配件构成的高速铁路紧固件系统对于生产厂家的要求极高，国内有6～7家竞争对手可以提供配套。但与国内其他竞争对手相比，晋亿实业可以生产紧固件系统所需要的所有配件，而其他厂商还需要另外采购。

　　10月22日，晋亿实业公布了三季度净利润同比预增200%。原因是“公司财务部门预测2008年三季度业绩时由于工作失误，没有将2007年下半年出口退税率与2008年下半年出口退税率之差异因素加以考虑，造成业绩预告与实际情况差异较大”。

　　事实上，今年半年报中，晋亿实业实现营业收入近9亿元，同比增长42%，实现利润7000万元，同比增长117%，公司已经为下一个10年发展做好充分准备。

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