记者从北海港的一位内部人士得到了些侧面的答案，“今年的财务费用的确是有很大涨幅，但是我们所说的主要是严格控制成本，它是相对的。”

　　记者对于北海港给予的解释咨询了一位专家，该专家说道，“对于公司这样的解释，其实是不可接受的。成本都是绝对的，无相对可言。况且如今外贸，特别是海运也不是特别乐观。控制成本与社会物价走向是相违背的，目前油价、人工成本等都在上涨，成本的控制是非常难的。”

　　但是谁人也不能说北海港没有控制，对于“严格控制成本”如此模棱两可的话，也算上市公司想的“周全”。

　　北海港内部人士还表示:“在这一年多以来，我们公司都在强化管理，对经营管理也在逐步的完善。所以在管理成本上才有了较为明显的缩减。”

　　诀窍之二 提高装卸单价

　　北海港在公告中已经逐步地澄清之前实际控制人天津德利得所带来的负面影响。但是暴风雨过后的天空似乎不是晴空万里。当记者问到，公司之前不完善的管理层制度，是不是与之前德利得有一定的关系时，得不到任何正面的答案。看来，对北海港来说，这根刺带来的余痛还没有完全清除。

　　但是无论是何种理由，加强公司治理也总归是件好事。投资者反映，希望加强管理制度不是一时缩减开支的计谋，而是真正为公司长远发展的决策。

　　另外，北海港方面也指出，目前的营业收入大幅度增加也在于理顺及提高港口货物的装卸单价。经询问北海港内部员工得知，“营业收入的增加关键就是提高装卸价格。举个简单的例子，以前每吨是10元的话，今年公司就加价到12元了。”这样营业收入也就有了相当幅度的提高。”但是，这样提高单价能提高几次呢？

　　记者针对这个问题又咨询了一位交通运输方面的研究专家，进而得到一些提示：“其实在渤海圈已经有几家上市公司提价了，所以他们提价也没什么特别的。对于上市公司来说这是正面的影响，毕竟想控制成本不太可能，就要通过提价来增加收入。而且公司既然实施提价，他们就应该是做了对比了的。”

　　另外，专家还指出，单靠提高装卸价格是不能完全支撑的，港口的发展与当地经济的发展有很大的关系。另外，物源也是影响其发展的关键因素。而且，北海港内部可能还存在一些事情没有理顺清楚。

　　今年8月，公司拟向广西北部湾国际港务集团有限公司定向增发。目前北海港在忙碌地进行着这项工作。重组一旦完毕，公司将拥有防城港务集团有限公司70%的股权和钦州市港口(集团)有限责任公司100%的股权。资产注入后，公司规模增大，公司港口吞吐量也将成倍增长。

　　北海港是顾及长远发展的，长期“控制成本”不是办法，单方面的价格也不能一提再提，所以扩大业务量也是必走之路了。

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