投资者报(记者赖洪平)“上海港的定位是国际航运中心。上港集团通过长江战略、东北亚战略和国际战略确立世界集装箱第一大港的地位。” 上海国际港务(集团)股份有限公司(600018.SH，下称上港集团)董秘王庆伟告诉《投资者报》。

　　9月23日，上港集团举办的投资者见面会上披露，今年1~8月，公司四大产业板块发展较好，其中：散杂货板块实现净利3.4亿元；港口服务实现3.11亿元；港口物流实现1.8亿元，集装箱板块实现23.5亿元。

　　业绩表现良好的主要原因在于港口费率的上升。其中，外高桥港口费率上升了10%，洋山港港口费率上升了21%，扣除给予航运公司的折扣，上港集团的港口费率实际平均上升了6%~7%。

　　除此之外，上港集团计划在未来投资不超过145亿元，今后10年的港口投资重点集中在外高桥港6期项目、外高桥港7期项目前期和洋山港西港区建设，计划总投资额为100亿元；上港集团将进行非主营业务房地产开发，计划投入现金30亿元，以及在未来3~5年内以不超过15亿元资金用于上港集团相关资产的更新改造。

　　战略布局长江

　　在长江战略、东北亚战略和国际战略三大战略中，长江战略最为重要。

　　据介绍，长江流域是上海港的直接货源腹地，长三角地区和长江流域经济腹地，通过上海港进出口的货物量约占上海港口货物吞吐总量的2/3。　

　　目前，长江战略成效已有所显现，上港集团参股南京港一个码头、控股武汉港，现正在与重庆港进行谈判。上港集团通过对长江流域港口的投资运作稳定了对上海港箱源的支持。洋山港建成后，上海港的集装箱吞吐能力将达到3500万TEU(标准箱)。

　　上海港口管理局局长许培星在9月26日上海举行的长三角港口管理部门合作联席会议上介绍，按照国家的规划，通过建设以上海洋山深水港为主体的港口基础设施建设，整合长三角地区港口资源，形成以洋山深水港区为核心的区域性港口群之间的竞争与合作机制，发挥长江黄金水道的综合物流运输功能，更好地服务腹地经济区域，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济发展的新飞跃。

　　对此，王庆伟表示，对于公司而言，通过长江战略来巩固和扩展货源腹地，改变传统水路运输产业结构，加速建立长三角地区和长江流域水水物流系统就显得十分重要。

　　上港集团业务中，中转业务占了37%，而中转业务的60%以上是长江水水中转。上港集团总经理陈戌源在投资者见面会上表示，今后上海港将继续加强与沿江各港口的合作，以此提升水水中转比例。事实上，今年1至8月，洋山港水水中转业务实现了50%的增长。

　　洋山港目标是成为沿海及国际转运中心，远洋航线的中转枢纽；外高桥则将重心放在腹地航线的中转；吴淞口港区侧重内贸中转。

　　上港集团的东北亚战略则把目标指向了东北亚地区的中转业务。上港集团希望通过“争取口岸政策、布局支线网络”来吸引货源。即通过完善洋山保税港功能型政策体系，增强上海港口岸对中转货源的吸引力；加强支线网络建设，覆盖大连、天津、青岛等港口，发展中东、南亚、美东等国际航线，实现长江、沿海、国际中转的无缝对接。

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