“拉郎配”仍成“两情相悦”难题

　　□ 本报记者 孙中元 张晓琳

　　在申城，东航与上航的爱情恩怨一直在上演，双方“父母”也相继卷入。

　　10月15日，上海国资委主任杨国雄否认上海市政府已批准将上海航空股份约60%股权转让予中国东方航空股份，然后再向东航注资的重组计划。

　　虽然杨国雄否认重组被批准一事，但没出言否认东航与上航进行重组的传言。

　　重组何时才能分娩？

　　“东航将和上航合并”的消息已经传出近两个月有余，而重组的结果仍扑朔迷离，东航和上航相关人员多次表态未接到重组通知，上航甚至有人坚定表示“上航决定不会与东航合并”。

　　而关于重组的传言为什么又“屡辟不止”呢？这就涉及到此次重组的幕后力量，两家航空公司的“家长”——国资委和上海国资委。

　　在上海、北京和广州三大航空枢纽中,只有上海拥有东航和上航两家基地航空公司,两家公司之间必然存在一定程度的竞争和资源浪费。

　　据媒体报道，上海方面的最终目的是希望打造国际航运中心。拥有一个强大的基地航空公司，则是实现这一目标的关键。而一旦东航与上航完成重组，新公司所占的上海市场份额将达五成以上，显然符合上海方面的愿望。

　　而东航的“家长”国资委也同样是这宗联姻的有意推动者，与其说东航和上航的联姻是为了减少同业竞争和资源浪费，不如说是国资委给问题重重的东航，这个家里“最愁嫁“的女儿找了个好婆家。

　　而对于“家长们”的决定东航人和上航人似乎并不买账。

　　在接受《证券日报》记者采访时，东航董秘罗祝平仍坚定表示寻求东新合作的意愿：“国内企业管理方面有很多问题，我们引进外资对企业机制的改变是有利的，就像为什么国内五星级酒店大多是外资管理。”，他对本报记者表示，现在东航考虑最多的是如何过冬的问题，而不是合并重组。

　　上航董秘徐骏民在接受《证券日报》采访中表示，上航对合并事宜不知情、未参与。上航董事长周赤此前在内部会议上则公开否认了合并传闻。

　　虽然屡遭当事双方否定，但市场人士仍坚信东航与上航的合并将进行，上航向东航划转股权的有利条件是，上海市国资委下属企业在上海航空所占股权比例超过了50%，一旦上海市国资委决定将上海股权转拨予东航，这部分股权必然“首当其冲”被划转。

　　此外，受迫于种种因素，航空业目前的不景气现状或将推动两家公司积极联合重组。上海国资委下属的《上海国资》杂志已提出“东航上航抱团取暖”的概念。

　　而专家对这宗婚事并不抱太大希望，国务院国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志钢称，即使东航和上航合并之后，也不足以和国际一流航空公司竞争。所以，一个企业在其整个的发展过程中，产融结合的方式会越来越需要。

　　“不管两家航空公司合不合并，引进战略投资者都是企业每时每刻都要考虑的事情。关键是引入什么样的战略投资者，能够帮助你迅速达到你的战略目标。这就很要讲究了，当然还有具体的方案。”

　　至此，有人认为国资委和上海市政府的“包办婚姻”只是一相情愿，或者说只是转嫁了东航这个大包袱，却没有解决东航的根本问题。

　　是否会导致新的消化不良？

　　据了解，早在2006年时，业界就有传言说国务院国资委曾计划与上海国资委进行资产置换，将东航置换给上海市政府，上海市将洋山港移交国资委。但此后的事件表明，此事并没如推测的那样发生，东航仍然是央企，洋山港仍然是申企。

　　但相关人士也透露，对于东航与上航的合并，国务院国资委和上海市国资委都曾有这个意向。

　　相关事实也表明，在引资新航未果后，东航的确考虑过和上航的重组。当时上海市政府的领导曾经把东航和上航的领导叫到一起，商议合并的可能性。东航明确表示愿意和上航合并。甚至，在上航董事长周赤提出要出任合并之后新公司的最高领导人时，东航总裁李丰华也表示同意。

　　但上航的态度一直暧昧不清，因为上航经营状况一直比东航要好，2008年中报披露上半年实现利润2341万元，东航扣除非经常性损益后的净利润为亏损3.84亿元。

　　同时上航不时从上海市得到一些订票小灶，日子相比东航好过。

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