史宁／文

　　7月21日，科力远(600478)宣布与超霸科技(香港)有限公司成立湖南科霸汽车动力电池有限公司。其中，科力远投资3750万元，占其75%股份，香港超霸科技出资1250万元，占其25%股份。

　　虽然进军混合动力汽车(HEV)镍氢电池组领域，且科力远管理层对此项目信心十足，但是科力远的“大小非”股东对此并不买账。

　　4月份科力远“大小非”解禁首日即有“小非”减持了101万股，其中“小非”江阴新理念投资公司更因违规减持而受到上交所谴责，并被限制交易三个月。7月23日，科力远再次公告称其第三大股东江阴泽舟投资公司减持165.5万股，占其总股本1.04%；随后截至8月26日收盘，科力远股价累计下跌47%。 HEV初起步

　　科力远进入HEV镍氢动力电池组领域，是因其看好国内混合动力汽车及纯电动汽车工业的发展前景。然而，目前国内汽车动力电池产业的不成熟和高成本限制了电动汽车的发展。

　　科力远证券事务代表段传武告诉本刊记者，科力远镍氢电池组定价在4万元-4.5万元/组，一台汽车大约每10年需要更换一个电池组。这意味着，一台寿命25年的HEV，在其生命周期内将需要至少更换一个电池组，以此价格算最低花费约为8万元，相当于国内一辆低档轿车的价格。

　　今年5月，国家发改委公布了规划中的新车名录，其中新能源车型明显增多，包括天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田和长安汽车等多款混合动力或者燃料电池乘用车，甚至东风还推出了混合动力和电动商用车。

　　尽管如此规划，但国内各汽车厂商对HEV仍比较谨慎，目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和中国南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可，但是初期需求仅140辆左右，而丰田的HEV主力车型普锐斯在国内的销售情况则是不尽如人意，2007年仅售出414辆。

　　虽然目前市场尚处于起步阶段，但是科力远的布局积极而坚决。段传武称:“目前很多汽车厂商都有发展混合动力车的意图，我们预计到2010年市场需求将会暴涨，那么在此之前就是要把汽车动力电池组的产能做出来。”

　　科力远与超霸合作的另一个意图是打破松下、丰田等公司在电池组技术上的封锁，科霸主要产品即是HEV镍氢动力电池组及车载工程化能量包。虽然科力远在单体电池方面已获多项专利，但电池组及车载工程包等核心技术仍受制于松下、丰田技术封锁，“超霸生产过纯电池动力车，拥有HEV电池组技术，科霸也将可以生产HEV电池组。”

　　据了解，科霸首期建设生产线设计产能为月产供1500台、年产供18000台电动汽车使用规模。“一期工程12月底能投产，将实现年销售收入8亿元，预计产品毛利率不低于40%。”段传武说。

　　相对于科力远其他产品，HEV镍氢电池组若能做到40%毛利率，已算相当出众。2008年中期，科力远各种电池综合毛利率为12.08%，连续化带状泡沫镍毛利率仅为7.83%。

　　安信证券分析师刘军认为:“科力远镍锌电池和高温电池毛利率都在30%以上，但是产量太小，可以忽略不计。从计划产能和毛利率来看，未来科霸的镍氢电池组项目的确不错，不过近期无法量产。” 豪赌丰田

　　据了解，目前科力远在与各家汽车厂商就HEV电池技术的洽谈中，与大众和现代的谈判较有进展，而与丰田的谈判正艰难推动，“还处于过渡阶段。”段传武介绍。

　　所谓过渡，是指科力远想从丰田HEV镍氢电池材料供应商，转向镍氢动力电池组成品供应商。目前，丰田HEV年产量为55万辆，计划2010年年产100万辆，2020年全部装上HEV装置。在科力远看来，丰田HEV产量要翻倍，必然迫切需要第二家电池组供应商参与竞争，它希望以自己研发生产的镍氢电池组向丰田供货。

　　HEV所用动力电池组是混合动力汽车中最关键的组件和技术难点。此前，丰田与松下成立了合资公司PEVE，专门研发生产HEV电池组，其镍氢动力电池组技术已经比较成熟。科力远即一直向PEVE供应镍氢电池材料泡沫镍，其连续化带状泡沫镍年生产能力达500万平方米，是世界上最大的泡沫镍生产制造商。目前，PEVE所需泡沫镍材料三分之一来自科力远，其余材料向日本住友等其他厂商采购。

　　而要想直接供给丰田，科力远HEV镍氢电池组需要首先得到丰田的技术认证。一般来说，认证的考察时间在一年以上。不过，如果丰田接纳科力远作为自己的供应商，那就意味着它将部分放弃对自己的合资公司PEVE的支持。显然，这并不容易做到。

　　据了解，目前PEVE正在日本静冈地区投资1.92亿美元建设一座镍氢电池工厂，该工厂建成后将主要为丰田HEV提供镍氢电池。通过新厂建设，PEVE的车载镍氢电池产能有望翻番，从2007年的50万块增加到2011年的100万块，已可满足丰田HEV的需求。

　　其实，HEV动力电池发展方向主要有镍氢电池和锂电池两条路经。丰田在镍氢电池方面已经比较成熟，目前正在将HEV电池的发展重点放在锂电池上。PEVE也计划在位于日本静冈的现有工厂内，投资新建生产下一代锂离子电池生产线，自2009年开始生产锂电池，并将装配丰田定于2010年发售首辆插入式HEV，这种锂电池可通过家用电源充电。

　　刘军指出，由于利益方面的原因，丰田可能不会采用科力远的电池组技术，目前国家补贴HEV的政策正在制定，科力远不如将眼光放在国内。但是，科力远却对与丰田的合作抱有信心。段传武表示:“PEVE从我们这里买原料，生产电池，再卖给丰田是不经济的;未来我们的镍氢电池组价格可以比PEVE低至少20%，丰田一定会考虑成本因素，这是我们的谈判筹码。”

　　究竟能否获得丰田的合作订单还是个未知数，而且最可怕的是:即使认证获得通过，镍氢动力电池技术也可能被充电式锂电池技术所取代。-

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