300元贵族股平民化之路 机构错杀中国船舶

　　本报记者 朱益民 深圳报道

　　A股雪崩式调整的重压下，曾荣膺第一高价股的中国船舶(600150.SH)5个月就走完了从辉煌到没落的宿命轮回。

　　截至6月20日，中国船舶从300元的高位跌落至75.4元，年内累计跌幅达75%。

　　事实上，股价暴跌过程中，机构投资者对中国船舶的态度发生了翻天覆地的变化：从原先的高位抢筹到抱团取暖，转为相互冲撞，最终夺路出逃。

　　短短数月，众机构投资偏好发生如此剧变，是理性的敦刻尔克式战略撤退，还是为恐慌而恐慌导致的信心大崩盘？

　　机构撤退狂潮

　　如同飙升阶段风起云涌般的凶猛，现如今，中国船舶股价持续缩水的进程中，机构开始掀起令人惊愕不已的撤退狂潮。

　　统计显示，截至3月31日，机构投资者持有3881.95万股，占流通股比例的28.82%，与去年12月31日的机构持股结构相比，机构持有家数从105家降至17家，合计持股数量减少56.2%，持仓流通股占比下降36.87个百分点，机构高度持股的盛世彻底终结。

　　需要指出的是，截至去年12月31日，机构持股集中度还不是历史最高峰，机构持股的鼎盛阶段是去年6月30日，当时机构持股流通股占比高达82.38%。

　　机构投资者最早撤退迹象始于去年第三季度，撤出机构共计抛售2259万股，机构持股流通股占比从82.38%降至45.34%。

　　如果众多机构从此停止进军中国船舶的步伐，那么中国船舶股价也就不会再有后来的疯狂。正因为机构当年第四季度积极加仓，导致时已190元的中国船舶，再度被拉升，今年1月8日，创下了296.98元高位。

　　恰此巅峰，机构投资者撤退高潮来临，中国船舶股价开始雪崩。

　　经过一季度的宣泄，机构的撤退潮并未有所放缓，与最高价相比，59%的跌幅表明，机构的撤退行动远未结束。

　　中国船舶为何会从原来的香饽饽蜕变成烫手山芋？公司基本面究竟发生了何种变化？

　　信心丧失之源

　　业内人士表示，中国船舶从高高在上的300元跌至目前的70余元，表明机构对其未来成长的信心大不如前。

　　国金证券于5月中旬发布的《中国船舶价值投资报告》，为了解机构的恐慌提供了绝佳注脚。

　　上述报告分析，因世界经济增速放缓，预计未来3年航运贸易量的平均增速为4%，而全球新增运力投放的增速却超过9%，供大于求的情况下，全球船企在手订单增速趋于停滞，新增订单连续5个月负增长，BDI指数高位下跌和船价小幅回调，预示造船业从景气高点开始逐步进入转折期。