“我们已向证监局和上证所反映相关情况，同时也不排除采取法律行动的可能。”刘文正告诉记者。

　　上海君泽君律师事务所律师周之文表示，《中华人民共和国公司法》第二十条规定，“公司股东滥用股东权利给公司或者其他股东造成损失的，应当依法承担赔偿责任。”

　　但提请诉讼并非易事。根据《公司法》，股东如提请诉讼，需要单独或合计持有公司百分之一的股权。上海机场总股本19.2亿股，收集百分之一的股权，尚需1920万股。

　　“但也有相关规定，不足百分之一股权，紧急情况下，也可以提起诉讼。”周之文表示。

　　大股东的尴尬

　　但大股东上海机场集团，也有自己的苦水。

　　俞吾炎在股东大会上，对流通股股东的质疑做出回应——实现集团的整体上市，“符合我们集团的发展战略，也是打造上海交通枢纽地位的需要”。

　　上海机场集团的整体规划中，上市公司治下的浦东机场，将扮演核心机场的地位，而虹桥机场，则更多的是立足于国内和长三角地区。

　　俞表示，目前虹桥机场只有一条跑道，年通过人次也只有500万，而扩建工程，需要在明年底才能完成。相比之下，浦东机场2号航站楼完工后，年通过人次将会有所增加，最后可达到6000万人次。因此虹桥机场的扩建，“对浦东机场不够成实质性威胁”。

　　而另一方面，上海举全市之力，欲将虹桥机场附近打造成整个长三角地区的交通枢纽之一，在此背景下，上海机场集团颇有些骑虎难下。

　　根据规划，虹桥机场将汇聚京沪高铁、磁悬浮列车以及5条地铁和轻轨线，“现在8万平方米的候机楼，与整个地区的枢纽地位相去甚远”。

　　俞吾炎表示，“这种情况下，我们不动，就会错失发展的机遇。”

　　此外，制约虹桥机场回归上市公司的，还有土地问题。

　　根据2006年发布的国务院37号文，工业用地的出让价格将提高40%-60%，恢复到基准地价的水平。

　　“这样算下来，如果将虹桥机场注入上市公司，其土地价值评估，可能达到720元/平方米，而机场土地面积非常大，这对于上市公司来说，是承受不起的。”上海机场相关人士表示。

　　按照虹桥机场4.45平方公里的面积计算，这部分土地置入上市公司，最低评估价值，将达32亿元。

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