云南国资入股海航祥鹏 或意排挤东航 (2)

　　地方政府的强力支持，将让云南航空获得得天独厚的竞争优势，尽管其未来也可能受到地方力量的制约。包括航空公司在内，国内很多企业的兴衰往往与“政府关系”密切相关。

　　“此次携手云南省政府，是海航事业发展的新机遇。”陈峰说。据了解，海航旗下的机场、旅游、酒店等业务，也将以组建云南航空为契机，全面进军云南。

　　云南变局

　　云南航空的浮出水面，将目前云南航空市场上的主导者东航置于尴尬的境地。尽管云南省政府一再强调，联手海航并非针对东航，而且会巩固与东航的合作，但在外界看来，在云南市场一再错失机会的东航某种程度上已经成为被排挤，甚至被抛弃的对象。

　　业界多把即将成立的云南航空称为“新云航”，而把1985年组建，后于2002年并入东航的原云南航空公司称为“老云航”。受益于市场垄断，“老云航”曾是国内最盈利的航空公司之一，但进入东航后，机队、人员由东航在整个集团范围内进行配置，航线、航班的安排也首先考虑东航的整体战略，而不是云南当地的需要。

　　“与‘老云航’相比，东航云南分公司对云南的关注程度有所下降，这让当地政府意见很大。‘老云航’与地方政府多年的融洽关系，也开始变得紧张。”东航云南分公司一位人士说。

　　在云南省政府一位官员看来，只有东航云南分公司一家航空公司，已不能满足云南经济的发展。云南省需要更多的航空力量，来支持地方经济。

　　2006年，素有航空情结的云南省曾试图控股东航云南分公司，以期拥有自己主导的航空力量，但与东航协商后，未能如愿。随后，云南省有意组建一家地方航空公司，并与东航进行接洽，表示合作伙伴首选东航，但同样未获成功。

　　最终，云南省政府和海航站到了一起。这让东航处于更加不利的位置，3月31日“集体返航”事件后，东航乃至整个民航业都承受了巨大压力。

　　“云南省政府有他们的想法，我们表示理解。”东航董事会秘书罗祝平6月11日说，对东航而言，关键是做好自己的事，让乘客感到物有所值。

　　东航一位高层坦陈，如果与地方政府的关系处理不好，航空公司在当地很难运营。他表示，东航会维护好与地方政府的关系，为云南航空事业的发展做更多工作，包括在当地机场进行投资。

　　在云南市场，东航还将面临新的挑战。在内部，“老云航”的员工在并入东航后待遇下降，面对有政府支持的“新云航”，他们将如何选择，尚有很多不确定因素；在外部，东航还将遭遇更多的有政府支持的竞争对手。

　　“我们还在探讨与新的航空公司合作，进一步寻找新的合作者。”云南省政府一位官员说，有两到三家基地航空公司，才能满足云南庞大的航空市场。

　　来源：经济观察报网