航运板块全面进入湛江 招商局布局西南

　　本报记者 屠明星

　　3月8日，一艘10.5万吨级阿芙拉型双壳油轮“凯智”轮满载中国进口原油，驶入湛江港码头，完成其首次航行。

　　而近日，该艘油轮的拥有者招商局能源运输股份有限公司(下称招商轮船，601872.SH)已和湛江港(集团)股份有限公司(下称湛江港集团)签订战略合作协议。湛江港集团总裁张翼表示，这标志着招商局集团航运板块全面进入湛江发展。

　　令人记忆犹新的是，去年9月15日，招商局国际(0144.HK)与广东省湛江市国资委签署全面合作协议，共同对湛江港集团有限公司以增资扩股方式进行整体改制，变更为湛江港集团，其中招商局国际以16.2亿元现金出资，持有公司45%的股权。

　　2007年入股后，湛江港成为招商局国际旗下的第一个散货码头项目，也是其在西南港口的战略性部署。而此次的签约是继去年的全面合作之后又一重要事件。

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌告诉记者，对于湛江港来说，和招商轮船等航运巨头合作，能突破湛江港业务的地域局限，开拓更多航线，提升吞吐量，朝其亿吨大港的目标迈进。

　　布局西南

　　由于此次只是战略框架协议，招商轮船董秘孔康告诉记者，双方并没有规定具体的合作内容，只是表示未来双方要互惠互利，比如，湛江港为招商轮船的船队在靠泊时提供便利以及费用上的优惠，招商轮船也尽量多停靠湛江港，实现资源共享，等等。

　　招商局集团总经济师、招商轮船董事苏新刚在接受记者采访时表示，湛江港是华南和西南地区航道条件最好的深水良港，是大西南地区及广东西部地区最重要的出海门户，在交通部公布的《全国沿海港口布局规划》中被列为西南地区港口群的龙头，具有良好的区位优势；并且湛江港主要运输的货种为原油和矿石；而招商轮船的船队也主要从事原油和矿石的运输，双方有共同的目标，合作能起到互补的作用。

　　孔康进一步告诉记者，未来中国对于包括原油、铁矿石等的能源运输需求非常大，湛江就拥有一批大型能源项目，宝钢可能也要在湛江建钢厂，这将带动当地对于原油和铁矿石的需求上升，一旦如此，招商轮船的船队向湛江港的运输将会越来越多，这次的合作也考虑到这样的前景。而招商轮船本身的股东也有中石化集团、中化集团等国内能源巨头。

　　另一个重要背景是，未来招商轮船面临运力的大提升，有能力应对上述不断增加的运输需求。

　　孔康称，目前招商轮船还有9艘油轮和7艘散货船以及5艘大型LNG运输专用船的订单，将于未来几年交付，2010年将形成700万吨的运力。“由于2007年油运市场不景气，对招商轮船的业绩有影响；但随着油运市场回升，新油轮的不断交付和单壳轮船的改造，招商轮船的运力大发展将在2009年”。

　　布局湛江港，对于招商局国际的意义可能更大。此前，招商局国际主要发展集装箱码头业务，而入主以散货、油品码头为主的湛江港，不仅填补了其在中国西南地区投资的空白，完善了全国性的港口网络布局，也使其开始介入大宗专业化散货码头领域，为公司长期可持续发展创造了新的增长点。