收费改革第一波 机场业主业受损(2)

　　正在筹备的上海机场集团整体上市可谓一波多折。

　　先是集团内部的管理问题降低了市场的信心。据其内刊《航空港》显示，上海机场集团运行管理公司虹桥运行保障部总经理金维明因涉嫌收取巨额现金已被有关部门逮捕。

　　一位上海机场集团内部人士表示，此次，收入预期的下降会带来更大的负面影响。

　　但智多盈投资分析师余凯则认为，上海机场这次对收入下降10%的估计超出了市场预期，不排除有夸大政策负面影响的可能。在他看来，其目的主要是为提交上浮起降费的申请做准备。此前，上海机场表示，可能将申请上浮起降费，用来降低新的收费方案的负面影响。

　　求助非航空业务

　　机场类股票集体跳水，让新的收费方案再次成为关注焦点。

　　民航总局方面称，机场收费的改革存在必要性。这有助于解决国内外航空公司收费标准差别待遇问题，是民航业天空开放的必然要求，并且有利于理顺机场与航空公司之间的利益关系。

　　据了解，新方案实施后，航空公司的成本支出会相应减少。中信证券航空业分析师马晓利表示，目前航空性业务收费在航空公司的成本中仅次于航油和飞机成本，在这当中，起降费是重头戏，均占到各大航空公司成本的10%以上。

　　然而，也有分析师认为，由于此次外航的起降费也下调，国内航空公司在国际竞争中将面临更大挑战。

　　与国内航空公司成本下降相对的是机场，尤其是国际航线较多的一类机场收入的下降。中信证券的分析报告显示，一类机场的航空性收入将整体下降6.3%-1.2%。上海机场和首都机场的损失会更加明显。

　　前述民航总局人士表示，无论一类机场还是二三线机场，遭遇阵痛难免。关键是看能否在阵痛中转变盈利模式，让非航空业务成为利润的主要来源。

　　据了解，现在全球许多机场已经采用了特许经营模式，将商业、餐饮、广告等辅助业务交给专业机构经营，机场通过收入分成享受非航空业务的成果。目前，上海机场的非航空业务还有深度挖掘的潜力。

　　首都机场顾问王松全还提出，在新的收费方案下，起降费下调后，机场可以吸引更多的航空公司，开辟新航线。这个道理类似零售业的“薄利多销”概念。