深高速被收购背后(2)

　　但是，时过2个多月，据深圳国际与深高速公开披露信息，2007年10月16日深圳国际与深圳市国资委正式签订深广惠协议之时，深高速30个交易日的每日加权平均价格的算术平均值在排除10月9日发行分离债的因素下，平均加权价格为13.09元。那么深广惠的总参考价格为53.86亿元，与之前的参考总价格相差悬殊。

　　而关键的问题是在于，“上市公司股份价格确定的基准日应与国有股东资产评估的基准日一致。国有股东资产评估的基准日与国有股东产权持有单位对该国有股东产权变动决议的日期相差不得超过一个月。”上述国资委研究中心的人士指出，“只要评估基准日与审批决定之日不超过一个月，这个转让价格应该是有效的。超过一个月的就应该重新考虑合理的价格。”

　　如此一来，从2007年7月31日深广惠资产评估日到2007年10月16日深广惠产权变动决议日， 2个多月后，原先26.61亿元的估值是否应该重新考虑一下呢？

　　对此，吴倩女士认为，这个价格到底合不合适不是我们能评价的，这是股东之间的协议，至于公司的价值也只能放在从市场上来评断。但是收购上来讲，可能跟市场上的买卖是不一样的。

　　谁在推动此次重组？

　　深圳市国资委某位负责人指出，在这次收购中，深圳市国资委扮演着积极的中间人角色，并大力支持这次有史以来深圳市最大的国有资产重组。

　　负责深圳国际公关业务的相关负责人表示，此次收购是基于公司物流业务的发展，“作为这次收购的主动方，我们的一个目标就是发展物流、基建业务，而且要进行资产的重组。物流业务跟公路网络都是连在一块的，如果发展公路的业务就会与物流有个协同的效应。从深圳国际长期的发展来看，除了有物流的业务，也有收费公路的业务，这两块都是分不开的，也都是公司发展的目标。”

　　“所以是我们主动要收购深广惠的。深圳市政府一直都很支持，也使我们比较顺利的完成。公司前期一直在和深广惠有沟通，所以两方的沟通都是同时进行的。”

　　“这次收购使深高速成为我们的附属公司，这样深圳国际可以真正有效地对深圳高速推进发展策略，可以扩大深圳国际资产的规模，加强公司物流的业务。”

　　但是，一家证券公司物流与公路行业研究员对此表示怀疑，她认为公路与物流两者的联系并不大。物流与公路的整合也是十分困难的，两个是完全不同的业务，不同的盈利方式。这里只是大股东之间的转换，跟他的业务基本上没有什么关系。

　　当地媒体曾报道过，深高速是深圳市政府重要的基础设施建设平台，承担着深圳市政公路网建设的任务。根据规划，深高速未来几年在沿江高速、外环高速等公路建设方面需要大量资本性支出。将深广惠转让的主要原因，是其并不具备配合深高速再融资的能力，而收购后，可以充分发挥深圳国际这一境外融资平台的作用，随时融入所需资金，支持深高速的发展。

　　上述国资委研究中心的相关人士也认为，“在协议收购中企业国有股权转让的原则是‘公平、公开、程序合规’，国有股东因接受要约收购方式转让其所持上市公司股份的，只要经国资监管机构审批同意，就可以协议转让。”

　　国资委研究中心上述人士也强调，这里还有一个审批权限的问题，不经过产权交易市场公开竞价而协议转让国有股权的审批权应该在省一级的国资监管机构。但广东省国资委对此桩交易是否批复，深高速并没有公告提示。