*ST汇通悲喜交加：雪灾损失1.5亿 重组方案成形 (2)

　　“近三年来，公司一直负重前行，好不容易从人祸(注：指微硬盘业务亏损)当中恢复些许元气，没想到又遭此天灾，2008年可谓出师不利。”＊ST汇通一位员工表示。

　　重组方案猜想

　　尽管损失1.5亿元，但投资者的悲伤心情可能会因＊ST汇通重组取得阶段性进展好转。

　　2月20日，＊ST汇通公告称，南车集团及公司相关人员，积极与有关各方协商沟通，现已从众多意向单位和备选方案中筛选出3个基本方案，并上报了主管部门。

　　周家干在“＊ST汇通2008年工作会议”上表示，中国南车股份有限公司(下称南车股份)上市规范运作，就必然涉及到与＊ST汇通的同业竞争和关联交易等问题，这对＊ST汇通的长远发展将带来不可估量的深刻影响。

　　知情人士透露，南车集团旗下主要有铁路货车、客车、机车三大类业务，其中，铁路货车制造与修理方面与＊ST汇通存在同业竞争，虽然＊ST汇通上市之初，南车集团曾出具过不竞争承诺函，但在铁道部招标过程中，有时还是会出现南车集团与＊ST汇通同时竞标同一标的物的情况。

　　贵阳券商人士认为，3个基本方案应都是围绕如何解决同业竞争设计。

　　“至于为何出现3个基本方案，这可能说明南车集团重组＊ST汇通势在必得，于是采用多条腿走路的方式确保万无一失。”＊ST汇通某内部人士说。

　　上述人士估计，南车集团希望证监会、证券市场能认同其与＊ST汇通之间的同业竞争并不严重，原因在于我国铁路货车运输满足率不到40%，即铁路货车处于供不应求状态，暂时还谈不上有多大竞争。因此，上述人士认为有一种方案可能是南车集团及＊ST汇通从修理货车方面划分区域，制造货车方面划分产品类型规避同业竞争。

　　此外，上述人士还认为其中的方案之一可能是南车集团让＊ST汇通引入其他战略投资者，自己退居第二大股东之位，以此规避同业竞争，另外，将南车集团旗下铁路货车类资产注入到上市公司也可能是方案之一。

　　不管重组方案如何，＊ST汇通在南车集团整个庞大体系当中的定位已清晰呈现。

　　＊ST汇通某高层人士透露，南车集团将打造8家年销售收入不低于50亿元的龙头企业，一批年销售收入30亿元左右的强势企业，其余企业全部成为效益大幅上升、年销售收入10亿元左右的优势企业。知情人士透露，南车集团跟＊ST汇通签订了未来3年的生产经营责任书，要求＊ST汇通在2010年必须达到年销售收入15亿元、净利润4000万元的规模。