运价大涨航运公司买船忙 行业景气至少到2010年

　　7家航运上市公司已有4家计划购买散货船，交易金额超过120亿元

　　证券时报记者刘昆明

　　随着国际海运市场干散货运价大涨，国内各航运公司都希望能尽快扩张运力，获得更多的市场份额。截至昨日，7家上市航运公司已有4家发布了购买散货船的计划，总载重吨达到310万，交易金额超过120亿元人民币。对于今年航运企业纷纷扩大买船计划这一现象，接受采访的各家上市公司都表示，主要还是为了扩张运力，满足市场未来的需求。

　　航运企业买船忙

　　在今年航运公司买船队伍中，中海发展(600026)造船计划最为庞大，包括4艘23万载重吨的矿砂船和12艘5.73万载重吨的散货船，投资资金近58亿元人民币。除此之外，长航凤凰(000520)的表现也很突出，该公司今年上半年宣布了四笔新造船投资计划，将新建26艘共137万载重吨的散货船，涉及投资资金近50亿元人民币。公司董秘杨德祥在接受本报记者采访时表示，今年之所以扩大造船计划，主要是考虑到近年来干散货航运市场的供需结构发生了变化，干散货运力短缺现象比较明显，公司希望能够扩大运力来拓展国际远洋散货运输，改善运力结构，提升市场竞争力和占有率。

　　有意思的是，一直以购买油轮为主的招商轮船(601872)近日也发布公告称，该公司拟购建2艘18万载重吨级好望角型散货船，合同总价1.512亿美元。招商轮船董秘孔康接受记者采访时表示，这应该是招商轮船90年代以来第一次购建散货船，主要是考虑到散货船未来市场的发展前景，发展散货船队不仅有利于进一步扩大船队规模和优化船队结构，也有利于平衡业务过于集中于油轮运输的市场风险。

　　船台紧张 二手船也难买

　　在买船队伍中，宁波海运(600798)显得较为特别，该公司自上市以来就一直以购买二手船为主，8月2日，该公司再次公告以3950万美元购买一艘5.2万载重吨的散货船。宁波海运董秘黄敏辉在接受记者采访时指出，虽然二手船现在的价格和新船也差不多，甚至还要贵一点，但二手船有短、平、快的特点，比较符合宁波海运以运输电煤的业务特点，如果购买新船，交船期都要在5年以后，可能会错失市场的发展机会。此外，黄敏辉还指出，其实也不是不想建新船，关键是现在造船厂的船台太紧，很难找到合适的船厂来造船，而宁波海运在二手船市场交易方面有非常丰富的经验，找船比较容易。

　　确实，招商轮船的孔康就指出，招商轮船之所以选择在这个时机购建散货船，主要也是因为现在有好的船台，这非常重要，在目前造船业火爆的情况下，能拿到船台非常不容易。长航凤凰的杨德祥则提出了相反的问题，他说长航凤凰之所以选择购建新船，主要是现在很难找到合适的二手船，要是有，该公司也想买，用他的话来说，现在是“有多少吃多少”，能买二手船就买二手船，有船台建新船就造新船。

　　行业景气至少持续到2010年

　　值得注意的是，绝大部分航运公司购建新船的交船期都在2009年以后，而在波罗的海干散货运指数(BDI)突破7000点的过程中，二手船和新船的市场价格也变得相当高昂。为此，不少人士就担心，如果到新船交船期干散货市场出现下滑怎么办？以高昂价格买进的船，能在市场低迷时赚钱吗？

　　对此，中远航运(600428)董秘薛俊东认为，干散货市场供需结构出现拐点的时间可能在2010年左右，在此之前景气度应该还能够维持。宁波海运的黄敏辉和长航凤凰的杨德祥都认为，按照行业的发展趋势，干散货市场的景气度在最近三年内应该没有什么问题。此外，通常而言，干散货运输只要BDI指数在3000至4000点之间时航运企业就可以有不错的收益，而据估计，影响近年来干散货运市场走强的因素至少在三年内不会发生根本改变。

　　不过，招商轮船的孔康则认为，航运市场的波动较大，市场环境的变化非常迅速，即使想预测半年以后的市场情况也很难，目前BDI指数高位运行的状态不可能长期持续，但他认为每家企业都应该考虑到了行业不景气的问题，也会有相应的措施。