西飞国际渐成飞机制造业旗舰

　　公司将取得国内外包市场的主导定价权

　　见习记者 郭渭鹏

　　本报讯 “本次定向增发顺利完成之后，凡是能形成规模生产、能带来经济收益的所有飞机制造类资产，都被注入公司。”西飞国际（000768）董事孟祥凯日前在公司定向增发方案高票通过后向记者这样表示。7月31日，西飞国际的定向增发方案在公司2007年第二次临时股东大会上以79.8%的高票获的通过。

　　随之，市场各方翘首以盼的西飞整机资产重组工作将变得更为真实和清晰。

　　飞机资产整体注入

　　据西飞国际的公告显示，西飞集团拟注入的飞机业务相关资产包括民用飞机研发、飞机技术服务、除特殊型号的军机总装，军机调整试飞外的飞机生产制造业务、飞机用户支援、飞机改装维修业务以及飞机生产技术装备、设备维修、飞机生产所需动力系统等辅助生产系统的相关资产和负债。对此，西飞总经理梁超军也向记者做了确认。

　　鉴于西飞国际本次非公开发行工作完成后，公司将由飞机的零部件供应商转变为整机供应商，对于投资者非常关注的市场和产能问题，公司董事孟祥凯表示：“整个中国的

航空运输业目前还处于发展阶段，特别是支线飞机市场才刚刚开始起步，公司的系列支线飞机正迎合了国内外支线市场的需求。公司的MA60型飞机订单不断，处于改进和研发阶段的MA600飞机、ARJ21型飞机都将给公司带来良好经济收益，提高公司的产能和研发能力，满足支线飞机市场，是西飞今后发展的重点，全新设计的MA700飞机实现整机生产后，西飞国际在国际支线飞机市场的重要地位会得到进一步确认。”

　　对于定向增发方案中实现MA60飞机年产30架、ARJ21年产15架的生产目标，孟祥凯表示，产能测算经过严格、科学的评估。

　　无形资产积淀深厚

　　西飞国际在国家大飞机战略中的地位，一直是很多投资者关注的重点，在7月31日西飞国际临时股东大会的现场，西飞国际的专家在现场告诉记者，在国家的航空产业布局中，西飞集团一直是国产大型飞机的发展基地，先后开发研制、生产了我国一系列大型轰炸机和大型运输机，目前西飞新规划的厂房设计完全是按照生产大飞机的标准规划建造的。

　　西飞的专家还介绍，目前，以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，公司攻克了大型超临界机翼整体壁板数控喷丸成形技术，成为继美国

波音公司和美国金属改进公司之后世界上第三家掌握该项技术的公司，跨入世界先进行列。

　　8月1日，一位来自上海中银的研究员胡先生在西飞参观后的第二天向记者表示：“西飞集团做为一支有五十年技术和人才积淀的企业，其账面的净资产不能反映出企业的许多无形资产，大股东注入资产的质量要远远高出账面净资产。”西飞董事孟祥凯向记者表示了认同。

　　整合一航民机业务

　　西飞国际日前披露的公告显示，西飞国际在定向增发的同时，正积极筹划与成飞、沈飞分别成立一航成飞民用飞机有限责任公司、一航沈飞民用飞机有限责任公司，目前这一方案已经得到临时股东大会的批准。

　　定向增发实施后，西飞国际将以这两家公司为平台，以整合中航一集团旗下以ARJ21为代表的民机生产和零部件国外转包业务。据西飞的技术专家介绍，ARJ21的机头、机尾、机翼和机身将分别由成飞、沈飞、西飞三家承担生产。

　　在拟设立的这两家公司中，西飞国际所占的股权份额都为45%，为两家公司的第一大股东。同时，西飞国际还将取得国内外包市场的主导定价权。

　　西飞国际转包生产的大中型航空部件产品，其最终用户是国际上主要的民用客机制造厂商，国内除西飞国际外，成飞、沈飞也在积极扩大转包生产规模， 虽然当前各厂商之间的产品不同，但以后彼此之间竞争的可能性并没有被排除，为防范我国航空工业在以后的国际市场竞上成为被动的价格接受者，在中航一集团的力推下，对三家公司的民机生产能力进行整合，将有利于消除潜在的竞争，增强飞机零部件制造、民机外贸转包竞争实力。

　　同时，做为西飞国际的主要客户之一的波音公司，也希望在国内市场有一个集中、统一的业务平台进行合作，西飞国际注定将成为国内航空配件业的代言人。

　　对于西飞集团保留的一些涉及飞机项目，董事孟祥凯向记者进行了澄清：“主要为一些在研发项目，因为这些项目正处于开发试验阶段，前期投入大，风险高，且不能批量生产，出于对所有投资者负责、保护的角度考虑，未被注入上市公司。”

　　作为军工企业龙头之一，西飞国际的资产注入方案率先获得国防科工委的原则批复和公司股东大会的通过。因此，这次非公开发行的成功，将成为西飞国际迈向飞机制造业旗舰的重要一步。

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