上汽股份自主品牌得到发改委批准

　　陈虹出任董事长，首款罗孚75平台车型下半年下线

　　

　　

罗孚75被上汽“吸收”后将成为其首款自主品牌车型。图片来源：

新京报

　　本报讯（记者 吕惠敏）昨天，上汽股份对外宣布，上汽股份的自主品牌项目已经正式得到国家发改委批准。上汽股份正式成立上汽汽车制造有限公司（以下简称“上汽汽车”），全面负责自主品牌乘用车体系的建设。

　　罗孚75终于出水

　　上汽汽车的成立是整合国际国内资源打造自主品牌的重要里程碑，上汽汽车的首款自主车型也将在今年下半年正式下线。上汽股份有关人士对外称，该车源于罗孚75技术平台，经过二次创新，其整车性能和内部舒适性可以与未来几年的国际同级产品较量。

　　上汽股份董事长胡茂元将出任上汽汽车的监事长，上汽股份总裁陈虹将出任上汽汽车董事长，上汽汽车的中高级管理人员从上海大众、上海通用、上汽工程研究院和泛亚汽车技术中心等单位抽调骨干精英。

　　初期投资为36.8亿元

　　据悉，上汽汽车的初期投资为36.8亿元人民币。

　　在生产规划方面，将充分发挥存量资产作用，利用上海汽车(资讯 行情 论坛)仪征分公司的整车生产基地，同时在上海宝山和临港建立动力总成生产基地，建设规模为年产轿车及变型车12万辆和发动机17万台。目前上汽汽车的各项工作已全面启动，生产设备的全球采购、安装、调试等工作已在进行当中。

　　投资18亿的上汽工程研究院将是上汽自主品牌项目的“心脏”。据悉，该研究院将利用已有的罗孚技术资产，开发具有国际竞争力的自主知识产权轿车和发动机。同时吸纳原英国罗孚公司的外方核心专家团队，协同韩国双龙技术力量，有机整合国际资源，为自主品牌建设提供技术保证。

　　■观察

　　罗孚项目局面趋于明朗

　　南汽继续苦撑，上汽渐行渐远

　　罗孚“落户”中国已过半年，而当初罗孚“一主多卖”之后的混乱局面，终于开始趋于明朗。

　　南汽在以5300万英镑的代价成为罗孚的新东家后，其收购之初所宣布的“重振罗孚”、“发展自主品牌”等目标至今看不到实质进展。有分析认为，南汽之前半路杀出，高价收购罗孚，其战略意图可能有三：希望收购罗孚的发动机生产项目增强南汽自身发动机生产的实力；通过收购罗孚汽车现有生产线，尽快形成自主知识产权、发展自有品牌，并与南汽现行产品形成良性互补，向消费者提供全系列的汽车产品；通过继续在英国生产罗孚跑车而进入欧洲市场。

　　但自成功收购以来，南汽一直鲜有实质性动作付诸实施，反而是几次传出“欲出让股权”、“南汽将与上汽携手合作罗孚项目”的传言。

　　反观上汽，一直坚定地推进“罗孚75技术平台”的本地化工作，同时态度强硬地反驳“与南汽合作”的说法，明确表示，不会因为竞购失败而与南汽进行任何合作。上汽也不会授权南汽生产罗孚25、75两个系列轿车和全系列发动机。由此看来，罗孚资产已演变为南汽手中的一个鸡肋。

　　至今，虽然罗孚汽车依然迷雾重重，但上汽汽车的成立至少使之开始趋于明朗：“罗孚75”将彻底成为套在上汽自主品牌光环下的一个产品，在罗孚破产后“一主多卖”的资产当中，上汽购得的“罗孚75”将第一个重生并投产。

　　这一局面虽然对上汽不是最理想的，但对于南汽却是很不理想的。

　　本报综合报道

　　■溯源

　　罗孚乱卖造就乱局

　　由于迟迟不能走出低谷，英国老牌汽车公司MG罗孚（MGRover）有意出售其大部分股份，而首家浮出水面的洽购者则是与其在中国市场有着较多合作的中国上汽集团。随后的谈判中，双方迟迟未能达成收购意愿。

　　2005年4月，罗孚停止了最后的“挣扎”，关门停产，要求破产保护。在此之前，上汽先期已经支付了6700万英镑给罗孚，用于购买罗孚的发动机以及罗孚75和25两个车型的技术产权。

　　据报道，在上汽于4月份终止与罗孚汽车谈判之前，上汽和南汽实际上已达成了联手收购罗孚汽车的协议。按照当时上汽和南汽有关人士的公开说法，上汽和南汽将在收购罗孚汽车部分资产后与罗孚汽车组建合资公司，其中上汽持股50%，南汽持股20%，罗孚持股30%.而且，上汽有关人士还表示，在上汽已出资6700万英镑获得的罗孚75和25两个车型中，其中有一个车型将落户于南汽的生产基地生产。

　　而后，在罗孚汽车宣告破产后的资产处置中，南汽集团出人意料地抛开上汽单独行动，以5300万英镑购得罗孚汽车公司和其发动机生产分部。然而罗孚汽车已经被分拆得七零八落，罗孚品牌属于

宝马，罗孚25和罗孚75两款车的知识产权已被上汽收入囊中，另一中型汽车罗孚45又被罗孚的前股东本田收走。南汽惟一全盘拥有的只有MG跑车。

　　本报综合报道