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本报记者 孟小林
被誉为“国际资本大鳄”的乔治·索罗斯投资中国市场的第一笔、也是迄今为止的惟一一笔生意，始于1995年9月购买海南航空(资讯 行情 论坛)1．0004亿股法人股，当时每股价格0．2449美元，海航获得2500万美元资金。这使得海航成为中国政府于1994年首次允许外商有条件投资国内民航运输企业后第一个吃到“螃蟹”的。按照海航的说法，索罗斯持有的
非上市外资股转为流通Ｂ股，于2004年1月在上交所上市，若以当天收盘价计算，他全部套现，将可收回6266万美元；从1995年到2004年，海航共有6次分红，仅现金红利，索罗斯获得近695万美元。因此，海航拍着胸脯对新闻界宣布：10年姻缘，索罗斯获利丰厚。
10月15日下午，在海航所属的海南新国宾馆会见厅里，索罗斯本人却低调地对记者说“投资海航没赚到什么钱”。但是就在当天，索罗斯基金通过其旗下的美国航空有限责任公司又与海航签约，再次向海航筹建中的中国新华航空集团投资2500万美元现金，加上1995年2500万美元投资1．08亿海航Ｂ股，美国航空有限责任公司在即将成立的新华航空集团中占股约16％。
在中国大陆，索罗斯惟独垂青海航，因此显得格外引人关注。在媒体连珠炮似的发问下，索罗斯再三强调，虽然海航不是规模第一的航空公司，但它的效率却是第一的，而且有一支高素质的企业家团队，具有高成长性，因此他们“热衷于”向海航增资。
与索罗斯的闪烁其辞相比，海航集团董事长陈峰表现得比较高调。他认为，海航成立12年间，由一家地方航空公司快速成长为中国第四大航空公司，得益于海航不同于其他航空公司的现代企业制度。目前，海航集团旗下的海南航空、新华航空、山西航空和长安航空4家航空公司已实现合并运行，效果非常好。在整合现有航空资源的基础上，海航正在着手组建中国新华航空集团，将以更高的营运能力、更好的服务水平，用5年时间，创造中国的世界级航空运输品牌。
据了解，新华航空集团的成立将分3个阶段进行：第一阶段，海航集团与国内战略投资者共同入资，加上本次索罗斯再次入资，标志着第一阶段的私募工作基本完成，私募到的资金总额约30亿元人民币；第二阶段，到今年底前有望完成，预计将私募到50亿元人民币资金，并正式挂牌成立新华航空集团；第三阶段，新华航空争取明年在Ｈ股上市。闪闪发亮了10多个年头的海航集团这面金字招牌，即将被中国新华航空集团的“国字头”招牌替代，海航人得意地称之为“一次蜕变”。
在隆重的签约会现场，海航一位高管对中国经济时报记者表示，投资2500万美元对于索罗斯来说并非大手笔，但他大老远亲自前来海南出席签字仪式，说明他对投资中国市场的重视，可以解读为一种象征和标志。无论如何，此次索罗斯现身海航集团，消除了证券市场上对索罗斯抛售海航Ｂ股的猜测和担心，他对投资海航表现出的信心对海航未来的发展大有裨益。据这位高管证实，迄今为止，索罗斯没有套现任何数额的海航Ｂ股。
那么，索罗斯“舞剑”海航，除对未来的新华航空满怀预期外，对中国这个充满了机会和诱惑的大市场是否还暗藏“醉翁”之意呢？这也是在记者会上媒体关注的热点问题。但狡猾的索罗斯始终不肯亮出底牌。不经意间，他说出一句耐人寻味的话：“我的特长是投资金融领域，所以对改变中国金融现状更有兴趣。”
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