广船国际选出新掌门 中船整合两大基地

　　本报记者 黄海 钟晨 发自北京广州

　　广州广船国际(资讯 行情 论坛)股份有限公司(600685.SH，0317.HK下称“广船国际”)新旧两任董事长10日完成了更替。中国船舶工业集团公司(下称“中船集团”)现任总工程师李柱石，在当天举行的临时股东大会上获全票通过兼任广船国际董事长，前任董事长胡国良调任中船集团广州管理局党组书记。知情人士分析，此举意味着中船集团将整合广州、上 海几大船厂的资源，进一步提高广州、上海两大基地的修造船能力。

     首要任务是产能扩张

　　“广船国际目前面临的主要问题不是造船能力过剩，而是严重缺少大型造船设施，不能满足国内船东的需求。”知情人士说。目前广船国际仅有3个船坞，在正常状况下一个船坞每年最多组装4艘船，因此3个船坞每年造船量在12艘左右，产能扩张非常有限，而如今广船国际的船舶订单已经排到了2008年。这也许是李柱石到任后迫切需要解决的问题。

　　现年61岁的李柱石历任中国船舶工业贸易公司总经理、香港华联船舶有限公司总经理及中船集团副总经理，此前以内退的形式担任中船集团总工程师，他对船舶制造业非常熟悉。

　　知情人士透露，中船集团广州管理局是中船集团的派出机构，代表中船集团行使相关职权，下辖两广地区的造修船业务。

    提升两大基地修造船能力

　　知情人士分析，李柱石此次出任广船国际董事长，其实是中船集团加强对广州、上海两大重点造船基地调控的表现。李柱石在担任中船集团副总经理期间，经常造访广州南沙龙穴造船基地。2003年8月，李柱石曾在子公司中船集团广州造船公司挂牌仪式上表示：“到2015年，中船集团力争成为世界第一大造船集团，而珠江口南沙造船基地是中船集团实现跨越式发展的重要一环。”

　　按照相关规划，中船集团首期拟投入人民币45亿元，在南沙龙穴岛新建两座30万吨级的船坞，主造大型集装箱船和邮轮，2008年建成后，该基地年造船能力将达到200万至300万吨。中船集团下属机构的一位负责人在接受《第一财经日报》采访时表示，“目前南沙造船基地的土地合围已经完成，工程进展非常顺利，再过几个月就能初见雏形。”

　　据知情人士介绍，中船集团在广州的三大船厂分工各有不同，广船国际的主业是灵便型的油轮，黄埔船厂多造特种船，文冲船厂则以修船为主。“外界多把南沙造船基地和三大船厂混为一谈，其实不然，大家在业务上各自独立。有一点可以肯定，中船集团将整合旗下子公司的资源，以支援南沙造船基地的建设，比如让几大船厂为该基地储备人才，做相关设计等等。”上述人士说。由于李柱石此前对南沙造船基地关爱有加，内退的他此次出任广船国际董事长，给予外界丰富的想象空间。

　　中船集团在上海的几大船厂如外高桥(资讯 行情 论坛)造船厂、沪东船厂、江南造船厂多造大吨位船舶，与广州的定位不同，而长兴造船基地800万吨的造船能力也比南沙要大得多。知情人士表示，中船集团或将借此机会对造修船业务进行一些微调。“比如成品邮轮，以前广州造，上海也造，交叉重叠现象时有发生。中船集团可能会将造修船业务按区域划分，使大家的业务分工更加明确。”