福特借江铃汽车实现中国梦

　　□本报记者 朱家俊

　　9月5日，记者获悉，年初开始执掌江铃汽车(资讯 行情 论坛)(000550)的新管理层已就江铃汽车的未来发展做出第一个五年规划。而有关江铃控股权的微妙变化，也使得其第二大股东福特的中国构想逐渐清晰。　　　

　　8月11日

福特汽车通过第二次增持已经掌控了江铃汽车30%的股权，并且通过管理层的任命业已在事实上掌握了公司的经营权。“福特来了以后，公司的确有了很大变化，我们的收入也增加了。”这是公司员工的感受。事实上，继续增持江铃汽车早已成为福特的既定目标。

　　9月5日，江铃汽车董事长王锡高就该问题首度接受记者采访时坦承，“在现行的法规下，(福特如果继续增持)需要得到有关部门的支持。”“《汽车产业发展政策》和《证券法》的有关规定是福特继续增持的主要障碍。”西南证券汽车行业研究员董建华分析说。

　　2004年以来，在宏观调控、原材料价格上涨、行业竞争加剧的背景下，国内汽车行业明显感受到了来自各方面的阵阵寒意。在此背景下，江铃汽车表现突出，在令人感到欣喜之余多少也有一些意外。公司财务总监王文涛对此解释说，福特专家支持江铃狠抓成本控制问题，公司为此建立了一个专门的成本管理平台，由财务部门牵头各个部门合作，通过改进技术来降低成本。因此公司目前的毛利润能力要远高于同类企业。

　　事实上，福特给江铃带来的远不止这些。2004年，江铃汽车原第一大股东江铃集团与长安汽车(资讯 行情 论坛)联手组建了江西江铃控股有限公司，双方各占了50%的股份。江铃集团此举曾被外界猜想为长安与江铃进一步整合的前兆。而福特作为长安汽车的合资方，双方各拥有长安汽车子公司长安福特50%的股权，主要生产乘用车。对此，董建华分析说，这恰恰说明了福特的中国战略构想，即长安福特以生产乘用车为主，江铃汽车则主要生产商用车。

　　江铃汽车总裁陈远清则指出，轿车比商用车有更多的附加价值，市场变数、复杂程度更高，因此国内可以把商用车作为突破口使中国汽车在世界汽车市场占有一席之地。　　

　　目前,江铃汽车总裁陈远清、财务总监王文涛、副总裁钟万里、凯文#zhPoint#威朴均来自福特方面，同时在董事会中，福特和江铃方面占据数目对等的席位。“福特几乎已经拥有了公司的实际控制权。”某汽车业内分析人士说。

　　福特最早同江铃结缘始于江铃B(资讯 行情 论坛)股的发行。“1995年左右的时候，国际汽车巨头都把眼光盯在了中国的市场上，很多国际巨头都希望在中国市场进行风险不太大的尝试，福特也曾经和上海大众接触过，但没能实现合作，而此时的江铃业绩正在稳步上升，又恰逢江铃B股上市，综合所有的情况江铃当时是福特最好的合作伙伴。”王锡高董事长介绍说。

　　1998年，福特首次增持江铃B股，使控股比例达到29.96%，2005年8月福特再次增持江铃B股，控股比例达到30%。这0.04%的股权变化对福特来说，象征意义明显大于实际意义。

　　而福特继续增持的政策障碍还不仅限于此，根据相关规定，

股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和

摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。

　　2004年，江铃控股成立之后，江铃汽车随后在2005年7月7日发布的公告中明确提出，福特汽车公司(包括其不时指定的关联公司)在收购人完成此次收购后三年内或以后的任何时间拥有购买收购人持有的江铃汽车不多于7%(含本数)股权的选择权。

　　业内人士推测，福特的最终目的是实现福特汽车与江铃控股对等持股，即双方各自持有大约37%的股份。如何取得有关部门支持，得到要约豁免成了最大悬念。

　　江铃汽车前一交易日收盘价6.27元,跌2.64%。