经过一年多的艰难等待后，成渝高速终于成为IPO重启后回归A股的主板首单。就此，记者昨日专访了成渝高速董事办主任王永磊，他表示：“此次顺利回归A股，我们主要目的并不是为了去二级市场圈钱，而是为助推公司今后更好发展，加快公司资本运作和扩张的步伐。”

　　五年回归路 漫长又波折

　　成都商报：能否谈一下成渝高速终于回归A股的感受？

　　王永磊：成渝高速能顺利回归并有幸成为IPO重启后首只在A股主板上市的企业，是很多原因综合而成的结果。我们公司1997年在香港上市，2004年开始萌生回归A股的想法，2007年10月26日正式宣告迈出回归A股的第一步。不曾料到，这条路那么漫长，中间经历的波折太多。比如，我们在6月23日拿到省国资委国有股转持社保基金的批文后，公司就有专人奔赴北京，等待证监会的批文。没想到，这一等，又花了近两周的时间。

　　成都商报：成渝高速成为IPO重启后的主板首单，这是否也反映了国家对灾后重建的四川市场十分重视？

　　王永磊：目前，四川省高速公路面临灾后重建和拉动内需两大重要机遇。一方面，高速公路网的形成和延伸将极大促进本公司已有高速公路的通行费收入增长，另一方面，此轮四川省高速公路的建设高潮将完成省内主要交通干线、经济走廊的高速公路建设任务。四川省政府及公司控股股东川高公司均明确，将会把优质项目以市场化的方式置入上市公司，以盘活存量，加快我省高速公路建设。因此，回归A股后，公司将遇到难得的发展良机。

　　成都商报：A股成功上市后，公司今后发展的方向和重点是否会有调整？

　　王永磊：如果说公司前五年的发展以修路、养护路，打好基础、苦练内功为主的话，那么今后五年，公司将主要以资本运作和快速扩张为主。不过，我要强调的是，成渝高渝在A股上市不是为了去二级市场圈钱，而是希望回归A股后，借助A股资本市场，进一步规范企业运作，加快企业发展。尽管2008年，通行费收入依然是公司盈利的主要来源，但投融资工作已成为公司的另一个工作重心。所以，回归A股后，我们也希望广大投资者们能和我们一起分享西部高速公路市场发展带来的商机。

　　三年内 给股民派发“大红包”

　　成都商报：回归A股后，成渝高速公司会不会给广大股民派发“大红包”呢？

　　王永磊：作为一家上市近12年的H股公司，成渝高速非常重视股东利益。目前，本公司已累计派发现金股利9.13亿元。年初时，公司股东大会已通过决议，在A股发行完成后三年内，以不低于当年母公司实现的可供分配利润的40%向股东派发现金股息。

　　成都商报：能否谈一下公司对今年利润增长情况的预期？

　　王永磊：公司这些年业绩增长一直很稳定，2004年至2007年净利润年复合增长率为29.8%。去年，在成遂渝高速公路全线通车分流、南方冰雪灾害、汶川地震和金融危机多重因素影响下，公司收入和盈利同比分别增长4.24%和9.86%。最近三年，公司资产负债率保持在26%至33%之间，现金流状况良好。今年前五个月，集团通行费收入与去年同期相比增长11.05%，由于今年银行借款利率下降，公司财务费用降低，以及进一步强化成本费用控制，公司对今年利润增长预期乐观。

　　成都商报：能谈一下公司未来的发展吗？

　　王永磊：我相信公司未来增长势头一定非常良好。根据四川省的规划，到2012年，四川省高速公路通车里程力争超过3800公里，建成12条高速公路出川通道，在建高速公路里程达到2782公里；到2020年，高速公路通车里程力争达到8200公里，建成21条高速公路出川通道。这意味着，四川高速公司建设的发展空间还很大。公司在完成对成乐公司的收购后，未来两年内拟收购遂渝高速公路(四川段)和成南高速公路以及投资新建成都－仁寿－泸州－赤水(川黔界)高速公路及成都－仁寿－沐川－金沙江沿江高速公路的成都－仁寿共用段，从而使公司的盈利能力和抵抗风险的能力大大提升。

　　此外，公司未来拟以新建和收购为主要方式，将四川省主要优质收费高速公路资产逐步纳入公司旗下，在实现公司经营业绩稳定增长的同时，通过区域经济整合，使公司成为四川、重庆区域经济发展的重要价值创造者和分享者。同时，公司将逐步致力于西南高速公路网的建设，将公司打造成中西部地区最主要的高速公路运营上市公司和区域经济发展的重要参与者。本报记者 张亦帆

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。