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铁路：成长空间大
2004年铁路货运整车满足率只有30%，2005年这种紧张状况仍难得到缓解。铁路货运的增长空间很大，今后几年我国铁路建设投资将大幅增加，2005年铁路基本建设投资规模将超过1000亿元。到2020年，我国铁路营业里程将从目前7.4万公里增加到10万公里。随着铁路网络的不断延伸和完善、内陆经济的发展，铁路集装箱运输将会大显身手。
港口：攻守兼备
2004年我国外贸额突破1万亿美元的大关，这是港口业高速发展的基础。2005年我国港口业仍能保持较高的增长速度，今后几年将是我国港口建设投资的高峰期。前几年我国港口投资不足，沿海港口吞吐能力处于超负荷运营状态。1996~2000年我国港口建设投资总额只有46亿元，自2001年国家明显加大港口建设力度，当年完成投资额140亿元。今后几年投入港口建设的资金巨大，天津港、大连港、青岛港、上海洋山、深圳港、宁波港都将大力投资码头建设。重点关注具有区位优势和扩张空间大的上市公司。
高速公路：现金流充足
公路运输行业处于快速成长期。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。
由于我国铁路承担大部分的运输量，而铁路运力紧张且增长有限,大量新增的煤炭、原油、铁矿石、粮食、建材等大宗物品运输需求只有通过公路运输。公路公司车流量稳定增长，现金流充足，是稳健的防御品种。
机场：风险低增长稳定
我国民航旅客运输在1984年左右开始进入成长期，货物运输自1990年进入成长期。1991~2001年，国内航线旅客运输量年平均增长率为15.9%，货邮运输量年平均增长率为17.3%。根据国际民航业的发展经验，民航运输的成长期一般能持续30~40年，我国民航业在未来20年仍将保持较高的增长速度。我国经济进入新一轮增长周期，今后十年GDP增长速度估计为7%以上，根据国际航空业经验统计，航空运输的增长速度为GDP的2倍，我国航空业应能保持14%以上的年增长率。
随着经济的发展及旅游的增长，航空客货运输需求大幅增长。2004年航空客运需求旺盛，客座率提高，机票价格上调。1~9月份的数据显示，全行业完成总周转量170.69亿吨公里，货运量201.14万吨，客运量9100万，分别同比增长45.26%、32.1%及51.67%，全行业实现净利润约为100亿元，将是民航历史上盈利最好的一年。
相比于航空公司，机场的收入更稳定，没有油价波动的困扰。同时，机场具有区域垄断性，其成长性具有更低的风险。广州万隆成长投资顾问群
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