长江商报消息 合资、外资品牌汽车价格一再下探，国内中低端市场被蚕食

　　■本报记者 熊子熙

　　中国车市这块大蛋糕，之前一直被合资、外资、自主三类品牌分而食之。外资品牌主攻高端市场，合资品牌主宰着大部分的国内私家车中高端市场，而自主品牌则以价格优势分食中低端市场。

　　但从去年下半年开始，日系车慢慢从钓鱼岛事件的影响中复苏，在合资和外资品牌的进攻下，自主品牌的市场已逐渐被蚕食。随着合资和外资品牌的进一步扩张，价格已下探到自主品牌的主要领域，而今年6月，已是中国汽车自主品牌市场份额连续同比下滑的第十个月。

　　内忧外患，自主疲软，此诚危急存亡之秋。

　　数 据

　　上半年中国车市销量全球第一

　　自主品牌遭“十连降”

　　今年是中国车市高增长的年头，据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据统计，今年上半年，我国汽车产销分别完成1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.6%和8.4%，但增幅同比下降3.2和3.9个百分点。据盖世汽车网统计，今年上半年中国地区的汽车销量超过美国350余万辆，位居世界第一。

　　6月中旬，位于北京北辰亚运村汽车交易市场内的中瑞辰奇瑞4S店终于顶不住压力，选择停业。当下，对自主品牌而言，从制造商到经销商，这样的压力并非个案。

　　据中汽协数据显示，6月自主品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量36.23%，占有率比上月下降0.28%，比上年同期下降1.30%。截至2014年6月，自主品牌乘用车月度市场份额已“十连降”。而自主品牌丢失的市场份额正被合资品牌分食，乘用车市场的整体增长也由合资品牌主导。

　　外 患

　　合资品牌价格下探

　　分食自主品牌市场份额

　　合资车企凭借其深厚的品牌积淀和丰富的造车经验，吸引了多数消费者。同时，这些合资企业也在不断地为中国市场调整战略，价格下探便是他们蚕食自主品牌份额的主要手段之一。

　　2011年，根据国家政策，合资车企要扩大产能、异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。时至今日，距首款合资自主品牌面世已三年，随着越来越多合资车企推出合资自主品牌，该阵营已成为国内车市的重要组成部分。

　　7月16日，东风日产合资自主品牌启辰在新车R30上市会上，宣告启辰已进入2.0时代，新车价格最低仅为3.99万元。曾经，小型车和微型车是中国自主品牌的“生命线”。如今，随着合资品牌产品线下探，越来越多的合资品牌开始在A0级和A级市场发力，屡次打破价格新低。比如，三厢版雪弗兰赛欧不足6万元，新飞度仅需7万元。这让原本划线明确、貌似和谐的汽车市场发生了两极化的转变。

　　中汽协数据显示，上半年，长安是唯一一家跻身轿车销量前十的自主车企，排名第九。但其19.94万辆的销量与第一梯队70万到80万辆销量的级别相比，差距不小。

　　据统计，上半年大多数自主品牌都没有完成半程目标。吉利汽车[微博]上半年总销量为18.7万辆，同比减少29%，仅完成全年销量目标的32%。一度被视为自主品牌“新旗手”的长城汽车，今年上半年销量也仅为34.7万辆，同比减少5.6%，不到全年销售目标的40%。

　　内 忧

　　自主品牌缺乏核心竞争力

　　在上半年自主品牌整体下滑的阵营中，最痛苦的莫过于长城汽车[微博]。曾高度依赖SUV拉动增长的长城汽车，成为去年增长最快、利润最高的车企之一。然而今年以来，其技术短板开始显现。

　　长城汽车在SUV市场的突围方向选择了中高端SUV细分市场，然而事与愿违，长城汽车公司的逆向研发在高端SUV车型哈弗H8上碰壁，使得新车上市屡次延迟。这也逐渐让消费者失去了耐心，股价跳水、人事变动等一系列问题接踵而来。从去年10月11日到今年7月15日，长城汽车A股股价从52.85元跌至27.25元，市值蒸发超过700亿元。

　　7月上旬，长城汽车发布上半年产销快报，销量达34.7万辆，仅完成全年目标的39%。其中，乘用车累计销售28.23万辆，同比下跌6%，轿车销量5.7万辆，同比下跌49.9%。

　　对于自主品牌在研发投入上是否过少，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，整个汽车行业的研发投入平均水平为2%，长城研发投入不足3%并不算低。

　　针对自主品牌的现状，董扬分析，一方面是因为最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，自主品牌车企的生存空间越来越窄；另一方面则是自主品牌缺乏足够的核心竞争力。

　　分 析

　　下半年形势仍不乐观

　　自主品牌在新能源突围

　　“目前，可以肯定的是合资品牌为完成全年目标会继续冲量，特别是日系车，价格下探特别厉害，这对自主品牌很不利。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树说。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，从整体车市来看，下半年形势普遍会好于上半年，但应该不如去年，尽管相关人士预测今年车市仍然是8%到10%的增长，但在中国车市达到2200万辆这么大的一个量级后，会在此阶段徘徊一段时间。

　　不久前，政府出台取消公务车的政策，这对瞄准公务车的自主品牌来说，犹如雪上加霜。

　　合资降价、技术缺陷、公车改革、多地限牌，内忧外患之下，自主品牌市场份额一降再降。诚如那个“谁动了我的奶酪”的故事，面对日益激烈的市场竞争和日趋缩小的市场份额，只有先动起来的企业、勇于寻找“新奶酪”的企业，才能在残酷的竞争中生存下去。

　　值得一提的是，在中国的新能源汽车市场中，纯电动汽车销量始终占据着主导地位。

　　而在纯电动汽车市场领域，绝大多数都是自主品牌汽车，如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV以及荣威E50等，可以说中国的纯电动汽车领域几乎被自主品牌车型“霸占”。由此来看，在新能源汽车发展的这一片蓝海中，从政策角度来说，依旧是给予了自主品牌最大程度的利好。

　　一方面是因为最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，自主品牌车企的生存空间越来越窄；另一方面则是自主品牌缺乏足够的核心竞争力。

　　——中汽协常务副会长兼秘书长董扬分析自主品牌“十连降”原因

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