国际发动机排放控制升级技术路线分析。美国采用EGR+DPF技术：燃油价格较低，尿素价格较高；尿素供应问题为合理解决；政府对不添加尿素管理和担心(OBD正在解决)。欧洲采用SCR技术和EGR+DPF技术：长途运输燃油经济性较重要(SCR的优势)；DPF需要定期清洁不利于长途运输；短途货运和公交车：经济性非关键因素，DPF维护容易实现，部分地区要求强制加DPF(城市)。

　　欧美未来重型发动机排放控制发展路线：未来欧VI排放(相当于美国US10)的欧美日的排放控制技术均为SCR＋DPF技术发动机燃烧技术，更高喷射压力电控喷射系统、先进增压技术、EGR控制技术等。

　　中国排放技术升级路线分析。中国现阶段(国III)排放控制技术现状：国III发动机可以采用不同技术路线来满足排放要求，EGR技术的成本优势主导了当前市场方向。共轨技术被认为是发展方向，发动机企业均有电控共轨技术产品。

　　目前，电控高压共轨、电控单体泵、EGR+电控机械泵都能满足国三标准。到国四阶段，将由技术组合来达到排放标准，即燃油喷射系统+后处理系统。燃油喷射系统有三种方式——高压共轨、电控单体泵、泵喷嘴，后处理系统则有SCR技术、DPF技术、EGR技术三种。

　　SCR技术优劣分析。燃油经济性好，提高5%左右；喷油时刻提前，燃烧充分，机油含碳少；燃油喷射压力较低，燃油系统可靠性高；燃油硫含量不敏感，可以适应较高硫含量；发动机结构影响小。劣势为尿素供应体系的建设影响尿素获得方便性；氨气泄露风险和措施；系统布置对安装空间要求高。

　　SCR技术要求。燃油喷射系统：电子控制的高压燃油喷射系统，如共轨系统和电控单体泵，控制燃烧颗粒物生成和高效燃烧效率；进排气系统：四气门技术，高效涡轮增压技术，提高充气效率，优化缸内气流；后处理系统：SCR+DOC(防氨泄漏)+尿素喷射和控制系统。

　　EGR+DPF技术优劣分析。不需额外添加尿素装置和标定工作；系统体积小，对布置空间要求低；劣势为较高燃油喷射压力保证燃烧高效(EGR存在)；燃油硫敏感性很高(DPF系统)，一般小于50ppm；发动机冷却系统要求高；燃油消耗率变差(较国III提高约2%)

　　EGR/DPF系统技术要求。燃油喷射系统：较国III机更高喷射压力和控制精度，结合EGR控制燃烧产生较低NOx；进排气系统：中冷EGR技术进一步降低NOx生成；增压中冷—>VGT/VNT技术或双增压技术，提高EGR率和进气压力；后处理技术：采用DOC或过流DPF，国V机型采用壁流式DPF来提高颗粒过滤效率。

　　中国排放技术发展相关问题。电控燃油喷射系统采用面临问题：电控燃油喷射核心技术主要依赖国外几个公司提供，制约了我国发动机企业技术升级能力和盈利能力；高压燃油喷射系统硬件的开发和加工技术国内基础薄弱；电控系统标定技术能力和水平与国外差距大，影响了电控发动机性能的优化；电控发动机售后服务体系能力的配套。

　　SCR使用条件和配套措施问题：尿素供应的广泛性和体系的建设。中国地域广阔，尿素获得的方便性十分重要；尿素溶液质量的控制；尿素正确添加的监控(OBD功能可部分实现)。

　　EGR+DPF应用问题：EGR技术的可靠性，国内应用时间短，还不十分成熟；DPF的定期维护；燃油经济性日益敏感(国家法规和油价)；燃油硫含量的保证，需要低硫或无硫燃油来保证DPF的耐久性。

　　油品技术问题：柴油质量影响先进柴油机技术的采用，我国未来的市场柴油质量能够满足使用要求，需要考虑；柴油润滑性和悬浮颗粒物影响电控燃油喷射系统的可靠性；硫含量偏高影响DPF的使用；柴油质量的地区差别影响车辆跨区使用。

　　三、上市公司交流

　　1、宗申动力(001696)

　　公司业务主要分两大块：摩托车发动机及通机业务。2008年公司生产摩托车发动机300万台，09年上半年生产150万台。由于09年三轮摩托车销量好，公司摩托车发动机业务里面有80万台三轮摩托车发动机，比亚乔高档踏板车发动机近10万台，其它的为二轮摩托车发动机，产品销量结构较好。

　　市场有观点认为，农村市场轻型车可能替代部分摩托车，实际上我们认为摩托车至少在3—5年之内在国内农村市场发展没有问题，今年中央1号文件也体现了国家对农村问题的关注程度。

　　由于公司订单充足，车间采取错班生产，白天生产传统的摩托车发动机，晚上生产通机类产品如一些小型发电机、割草机等。去年宗申在通机这块做得不好，销量仅120万台，净利润不到3000万。09H1这块业务调整得不错，MTD是全球前三的通机生产商，每年通机产品销量在600~700万台，在国际金融危机之下并未减少转给宗申的订单，这也和宗申的态度较为强硬有关，预计今年转给宗申的订单有80~90万台，产品结构也更优化。09H1公司通机业务利润同比增长1.4倍，预计09全年宗申动力的通机业务利润同比增长1.5倍。

　　除了传统业务以外，公司也在考虑上一些新项目，如针对农村市场所开发的300CC、350CC、500CC的三轮车用的发动机；与安纳达合作开发混合动力发动机，如燃油与电的混合动力，作为国内最大的摩托车发动机生产商，将会引导摩托车行业协会的相关规则。

　　在国外，娱乐和竞技类摩托车需求比国内大很多，宗申的此类发动机售往巴西、墨西哥，在美国，该市场主要由哈雷垄断。国际上著名的摩托车发动机制造商如比亚乔、哈雷等在国内选择的合作伙伴是宗申动力。

　　目前公司的产能已充分使用，09全年摩托车+通机产量将达到400万台，明年公司考虑上1~2条新的生产线，产能扩充20%左右。

　　2、宁波华翔(002048)

　　未来华翔要专心致志做一家具有国际竞争力的汽车零部件企业。把以往的财务投资业务出售，如陆平机器股权的出售，后期计划调整一汽富奥的持股比例，计划回收7—8亿元现金用在零部件主业上，华翔主要做汽车内饰件业务，如门板、仪表板、中央通道、顶棚，在内饰件总成上，将开拓除上海大众外的新客户，如一汽大众、通用、福特等，希望把内饰件业务做到国内前三。

　　在产品方面，将由总成发展到模块，如仪表板模块，增加单车配套价值。例如：若以总成配套一台车，价值大约3000—4000元，而以模块配套一台车，则价值约8000~10000元，毛利率也更高。

　　此外，座椅是汽车内饰件中价值最大的一块，就一台车而言，与其它内饰件配套之和价值相当，如奥迪，一台车的座椅价值1万6，而其它内饰件价值总和也就1万5~1万6。

　　目前座椅业务由全球500强的大型汽车零部件制造商所垄断，接下来华翔将与欧洲第二大座椅厂进行合资合作。公司希望国内汽车内饰件业务做到30亿~40亿元的销售额，国内市场占有率达30%。

　　作为轿车来说，由于开发费很高，国外开发一个车型，研发费用高达数十亿，需要大规模的汽车销量来分摊研发费用，所以市场必须是高度国际化的。这就给汽车零部件企业带来了压力和机遇，例如，华翔给上海大众配套，若能进入大众的配套体系，以后承接的订单可能是来自德国总部，然后全球供货。

　　公司为战略的国际化起步已经做了两到三年的准备工作，将通过收购国外企业的方式开拓国际化市场，一方面利用部分内地产能进行生产，另一方面将华翔的现有产品带到国际市场，华翔最终发展目标是发展成为兼具自主技术和国际竞争力的汽车零部件公司。

　　3、万丰奥威(002085)

　　公司在2007年之前销售收入一直处于较高增长，每年增长40%以上，但自08年开始公司进入了调整期。

　　公司从2005年开始向美国通用汽车供货，2006年美国通用汽车成为公司的第三大客户，07年、08年美国通用汽车一直是公司最大客户。但是从2008年5月开始，受金融危机影响，美国通用的汽车产销量出现下降，相应的公司对美国通用汽车的销售也开始下滑：

　　2007年公司每月对通用汽车的销售额平均为2300万元；2008年降为每月1900万元；2009年1-5月，公司平均每月向美国通用汽车的销售已降至834万元，目前配套量下降到500~600万元左右。

　　欧洲轮毂制造商协会(EUWA)代表欧盟6家铝合金轮毂生产商于2009年6月向欧委会递交了对中国铝合金轮毂产品发起反倾销调查的申诉书，8月13日欧委会正式立案。

　　公司于8月13日成立以公司总经理为组长的“欧盟反倾销调查案应对小组”，决定聘请专业的律师机构应对面临的反倾销法律事务。本次反倾销申诉将在9个月内出具初裁结果。2008年公司在欧盟成员国的销售收入为1.38亿元，约占公司年度营业总收入的9.59%，2009年上半年在欧盟成员国的销售收入为7100万元，约占公司上半年营业总收入的12.86%。

　　虽然目前中国铝轮出口最大国为美国、其次为日本、再次为欧洲，万丰奥威出口欧洲占公司收入、利润比例不高，但09年公司又接到来自大众和欧宝的订单意向，后期配套量潜力很大。但若本次败诉，欧盟将对中国铝轮征收33%的反倾销税，公司铝轮的毛利率12%，若征收高额反倾销税公司将无利可图。

　　09年上半年，铝价由08年均价每吨1.8万下降到1.2万，而公司产品成本中的60%是铝，这也是公司上半年收入下降的原因之一。

　　09年3月开始，公司生产线是满负荷生产，以往公司出口较多，但从08年下半年开始也做国内市场，长远看，公司还是看重广阔的国际市场。在金融危机时期，国际市场毛利率较高的零售市场下滑幅度很大。此外，在欧洲市场，主机厂对轮毂要求非常高(每只铝轮要经过X光扫描，而X光扫描机在欧洲是38万欧元一台)，我国铝轮企业要进入欧洲市场意味着较高的制造成本。

　　总体而言，公司经过今明两年的调整期后，将进入一个更高的发展通道。

　　4、银轮股份(002126)

　　公司主要产品为热交换器，产品功能包括机油冷却、进气的增压中冷、循环水的冷却、尾气再循环冷却、液压油冷却等。公司是目前全球单体最大的热交换产品生产基地，总生产面积10万平方米，生产的热交换器覆盖11大类、25小类，有2000多个规格，年产600万件；具有较强的非标和工装模具设计制造能力；拥有各种生产和检测设备近800台套，正在继续引进国内外先进的工艺和设备。

　　公司产品逐步优化，从零部件到总成及系统的产品开发；开发满足排放标准的各类热交换系统产品。公司2000年实现国际OEM配套开始进军全球市场，2004年公司整体搬迁为持续发展创建条件，07年公司在A股上市，成为规范的公众企业。

　　公司热交换器研发能力近年来提升较快，2008年公司能从三维制图——电脑分析——

　　优化设计——试验验证，预计到2010年公司将具备同步开发、产品集成、模拟设计、仿真实验的能力，以优质产品的开发引领市场。

　　公司生产能力、市场占有率、出口量连续八年国内排名居行业之首，是内燃机散热器/冷却器产品国家标准牵头制定单位；卡特彼勒长期合作供应商；康明斯全球采购理事会成员；国家汽车零部件出口基地企业；中国名牌企业。

　　2008年销售收入9.83亿元，2009年目标为8.5亿元左右。2008年出口5600万美元，占销售总额的42%。公司油冷器及变速箱冷却器市场占有率为55%，中冷器/散热器市场占有率为30%，近年银轮积极研发与轿车配套的热交换产品，稳步进入轿车市场。

　　发展愿景：成为提供高效换热解决方案及相关产品的世界优秀企业；2020年进入世界同行前五名；实现产品国际化、工厂国际化、人才国际化、管理国际化；实现客户、股东、员工利益的最大化。

　　5、上柴股份(600841)

　　公司已有62年历史，以前属于上海电气集团，08年进入上汽集团，目前控股股东是上海汽车(600104)。公司在2000年以前是做工程机械及拖拉机发动机的配套，年产能3万台，2000年以后公司开始向汽车配套领域发展，并寻求一些战略合作机会。目前，公司依然是以配套工程机械为主，商用车配套为辅，公司的工程机械领域的客户有厦工、徐工、三一、中联，商用车市场客户有北汽福田、红岩、华菱、陕汽等，上柴自2000年进入车用市场后曾今也辉煌过，做到过10万台每年的销量，但近几年维持在6-7万台的水平。

　　08年10月开始公司订单下滑，一直持续到09年2月，从3月开始，订单有所恢复。

　　出口市场持续低迷，公司目前出口仅完成全年预算的20%，公司判断出口低迷持续到2011年。卡车市场呈现自卸车先行启动，半挂牵引车自6月开始明显回升的态势，预计09全年重卡同比持平或有微增。客车市场09年持续低迷，或有20%的同比下降，但上柴推出的一些客车发动机新品受到市场的欢迎。此外，船机、电站发动机09年将处于低迷状态。

　　在本轮经济危机中，上柴股份采取了一些措施：在降本增效方面，公司开展的各项精细化管理有效提高了资产周转速度和质量，实现了对费用的严格管控；在产品质量管理方面，公司重点完善了质量标准体系建设和过程质量控制，综合产品质量水平得到稳步提升；在新产品新技术开发方面，公司近几年相继开发成功了SC8DT、SC9DF等系列客车发动机，其中，公司拥有自主知识产权的SC8DT发动机排放已达到国Ⅳ标准，并获得2009年第四届中国国际客车大赛CIBC客车零部件节能减排奖。

　　上柴纳入上汽集团后，目前上汽集团并没有针对上柴的具体计划，商用车板块对于上汽集团来说也是较新的业务，上柴股份的发动机品种将会拓宽，功率往上下延伸，增加车用配套比例，以对应上汽集团的商用车业务。预计经过2009年、2010年的触底之后，公司将会出现全新的发展局面。

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