此外，长安汽车证券办也表示公司没有裁员也没有降薪。长安福特总监姚雨公开表示，公司有关生产和物流两个部门裁减接近2000人的说法不属实，公司并没有大规模裁员的计划。

　　裁员与汽车业整体下滑有关

　　车企近月来频频传出减员消息，被裁者往往是临时工。华泰证券汽车分析师向记者介绍，这次裁减人员和国内汽车产销增速放缓有关。据中国汽车工业协会的统计，前9月内地汽车产销超过700万辆，但是增幅还是比前8个月进一步回落。

　　另外，今年汽车出口也在8月首次录得下跌。“目前一些临时的合同工裁掉了。 如果面临减产的话，一线的员工被裁减在所难免。”从前9个月的情况来看，除了东风本田、上汽通用五菱少数企业之外，大部分乘用车企业已经无法完成年初制定的销售任务了，按照年初制定的人力资源必然过剩了。

　　他认为目前这种减员旨在压缩成本，减少管理费用。在缩减开支的各种举措之中，裁员减肥是颇为常见的一种，但在中国出于特殊国情，这种方式并不很常用，现在连国内车企也开始裁员，说明情况真的不容乐观了。

　　另外从目前宣布裁员的情况来看，和美国企业直接裁员方式不同，中国企业做法更加含蓄和间接，比如合同到期的员工不再续签，或试用期已满的大学生不予转正，说明这些汽车企业还是有所顾虑的，所以也不愿意承认裁员的事实。

　　今年的汽车大裁员开始于金融风暴爆发地美国，上半年美国汽车巨头通用公司和福特公司同时爆出超过30%的业绩下滑。下半年开始通用汽车陆续裁员三万人，福特汽车裁员4000人，克莱斯勒在全球裁员5000人，戴姆勒汽车宣布停产一个月；欧洲车企紧随其后：法国雷诺汽车裁员4000人。大众汽车甚至将裁员触角伸向管理层，裁员达20%。

　　连远在中国的这些合资汽车企业的销售公司也受到了波及，哈尔滨一家主营沃尔沃和路虎汽车的4S店的田小姐介绍，过去该店平均每天卖掉一辆80万元左右的沃尔沃X80或XC90运动版，销量算相当不错了。而最近公司刚刚裁掉了1/4的销售人员，但她说这和金融危机没关系，主要是老销售人员“不太听话”。

　　森普咨询公司总经理王辉宇认为，受国际金融危机影响，国内汽车行业随宏观调控政策一起正面临一个调整，由原来过于依赖出口转为依赖内需，但这就需要有一个过程，他认为中国汽车市场虽然不能割裂于世界汽车市场之外，但影响不会太大，首先中国的汽车消费需求仍然很大，一旦鼓励政策出台就会出现集中消费的情况；另外中国汽车市场仍处于上升过程中，只是进程有所放缓。

　　中金公司证券分析师王智慧撰写的报告认为,全球经济不景气导致我国出口增速大幅放缓。随着经济衰退由发达国家向新兴市场传播,我国08至09年汽车出口可能将面临持续压力。但中国汽车行业尚不至于受到金融危机的显著冲击。

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