民航业抱团取暖为那般(2)

　　曾几何时，航空业内竞争激烈，新航空公司层出不穷，而如今合并潮为什么会越来越盛？在业内人士看来，油价屡创新高、经济疲软以及财务状况不断恶化是这些航空巨头不得不“握手言和”的重要原因。日前出炉的财报显示，达美航空公司和美西北航空公司今年第一季度总共亏损约105亿美元，其中达美亏损63.9亿美元，美西北亏损41亿美元。分析人士认为，燃油价格高企是导致两家公司巨亏的重要原因。首季达美航空公司燃油成本同比上升了5.85亿美元，西北航空公司燃油成本上升4.4亿美元。

　　与此同时，美联航的报告也显示，去年以来油价成本上升使其第一季度亏损5.37亿美元，为2006年脱离破产保护以来的最大亏损额。而大陆航空预计今年的航油成本也将比去年增加12亿美元，该公司拟通过淘汰一些燃油效率低的老旧机型来压缩成本。

　　民航专家表示，在油价不断创新高以及次贷危机仍旧困扰美国经济的背景下，世界民航业正试图通过新一轮重组来摆脱日益恶化的处境。对航空公司而言，大举合并能减少竞争对手、最大程度扩大企业规模。如此一来，航空公司在定价上将更具优势，也能重新调整航线资源，淘汰那些上座率少、效益不明显的航线，将优势集中于国际业务，并吸引更多的高端客户。

　　世界经验如何借鉴

　　世界航空好戏连台，中国的同行们除了看戏，也应该从中有所启发。

　　与很多国家一样，中国民航也面临着油价高启的难题，同样必须正视重组的话题。此前，关于三大航空集团重组一事，市场传言纷纷。一说三家公司将以“2+X”模式进行重组，也就是以一两家大型企业为主导，以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局。要实现这样的格局，东航和南航，或者东航和国航极有可能进行合并，形成新的航空集团。

　　而另一种“三合一”的重组模式似乎更有说服力。具体为：先由国资委成立一个航空控股总公司，取代目前的中国航空集团和东航集团、南航集团，成为三大航空公司唯一的控股大股东；下一步，由航空控股总公司收购三大航空公司的流通股；最后，将三大航空公司合并重组为一家国有航空公司。同时有传言称，国资委还将注入160亿元人民币用于重振中国民航，其中南航、国航和东航将分获30亿元用于补充资本金。南航、东航还将额外获得36亿元、34亿元补贴，用于补偿早年并购西北航空和北方航空而背负的债务。

　　虽然这两种说法至今未被有关部门核实，但此前“东新恋”遭到国航“狙击”仍让人们看到了三大航空公司重新进行资源分配的可能。按照国航的战略规划，国内三大航空公司集团应先展开业务合作，然后在适当时候进行资本重组，通过打造“超级承运人”来与国际巨头抗衡。而“东新恋”的搁浅为实现这种想法提供了时间。

　　不过对于合并潮，业内人士认为这是一柄双刃剑。虽然此举能迅速扩大企业规模，但从民航产业长期发展来说，这样做也存在风险。首先，航空企业数量减少后，乘客可选择航班量将大大减少，随之而来的便是票价上升、服务质量下降等一系列问题。此外，航空公司合并后，为了减少人力成本，大多数公司都会考虑裁员，如此民航的队伍稳定就面临挑战，社会就业压力也会进一步增大。同时，两家公司的企业文化能否及时完成磨合，也让新公司前途未卜。如果公司之间长期“貌合神离”，那“1+1”不但不会大于“2”，反而会产生负效应，这是国内民航重组时不得不考虑的问题。