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本文来自“雪球网”，发布者“W奔波儿霸”，文中观点不代表智通财经观点。
承接上一篇的新能源积分，这篇来说油耗积分。
1.油耗目标值是按照重量来算的，而不是统一5L，这样的话大车虽然吃亏，也不至于亏得太过分。同样的车重，轿车比SUV省油一点，这是个优势。
2. 新能源汽车在油耗积分上有放大效应，但放大效应会越来越弱。想纯粹靠EV和PHEV来达到油耗目标，不在燃油车油耗上下功夫，不容易。
3. 想要燃油达标，两种技术路线：A像比亚迪那样，EV和PHEV占比超大，就算新能源放大效应减弱，也可以满足;B想尽各种办法来减少传统燃油车的油耗，不足的部分靠新能源补足。后者是更可行的技术路线。
4.如何减少传统燃油车的油耗?几个办法：48V弱混、双离合、更好的发动机。举例来说，VV7如果用AT，工信部油耗应该是8.5，用了双离合降低为8.0，未来用上弱混系统，可以降低到6.9，离6.2的目标值还是有一定的距离，只能靠优化发动机，降低车重来实现了。实在还满足不了的，靠新能源的放大效应来解决。目前2.0排量的新H6，工信部油耗是7.7，离5.5的差距巨大，如何解决?首先，2.0替换为新1.5发动机，油耗降低为6.8，再应用上弱混系统，油耗直接降低为5.8左右，接近达标。
5. 算个大帐。假如2020年长城传统汽车销量200万辆，需要24万的积分，假设纯电和混动各占一半，则需要纯电和混动都卖4万辆，总共8万辆新能源可以满足新能源积分。
为了方便计算，假设这208万全都是H6，新能源放大2倍，4万辆纯电和4万辆混动，能让平均油耗降低多少?
可以看到，在新能源积分刚刚达标的情况下，新能源汽车在2倍放大效应的时候，可以将燃油版6.8的油耗降低到6.38，降低幅度只有6%。我们再看下，目前市场上的主流车型，离目标值有多远?
可以看到，轿车普遍压力较小，紧凑SUV居中，中型SUV压力超大。VV7虽然实际上比GS8费油，但在工信部那里就跟开了挂一样。最先进的领克01和H6新1.5，也只能达到90%的水平。想要满足标准，弱混是必然的选择。
6. 新能源积分和油耗积分，哪个更难实现?结合上边长城的例子，我觉得油耗目标更难。媒体们天天逮着新能源积分说事，却没有看到油耗积分的迅速收紧和新能源放大倍数的快速下降。
7. 2016年各车企油耗积分看起来还比较惬意，往后几年呢?
这个表格是重中之重。这个表未来几年都是按照2016年的销量和新能源销量来推演的。
长城2020年要想达标，需要将单车油耗降低1.97!
随着新能源放大倍数的快速下降，即便比亚迪的压力也非常大!
8. 牛逼发动机+一流的双离合+普及弱混系统，才有可能达到油耗积分。凡是达不到都会被清理出市场。
谁有牛逼发动机?长城有新1.5，吉利有沃尔沃T4，三缸1.5;
谁有一流双离合?长城已经量产，吉利即将量产;
谁有弱混系统?长城后年量产，吉利也在布局。
没有双离合的怎么办?找长城和吉利买。
没有牛逼发动机怎么办?我也不知道，长城和吉利不会卖这个。
没有弱混系统?工信部说了：“即便未来有可能禁售，也是针对纯燃油车。未来很长时间，车辆动力供应还是以内燃机为主。“ 没有弱混的直接禁售!
9. 最后用最精简的话总结一下双积分：新能源占比4%就可以满足新能源积分，弱混占比80%才可以满足油耗积分。新能源只是个枣，弱混才是那个西瓜!
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